https://www.jonyautoparts.com/
일반적으로 석유와 가스를 점화하는 데 사용되는 가솔린 엔진의 일부를 말합니다.
1858 년 프랑스 엔지니어 Lorna는 세라믹 단열재로 만든 세계 최초의 전기 점화 스파크 플러그를 발명했습니다. 점화 플러그는 내연 기관의 연소실 상단에 설치됩니다. 원래 점화 플러그의 대부분은 전극 재료로 니켈-망간 합금으로 만들어집니다. 내구성과 점화 효과를 높이기 위해 백금 또는 탄탈륨과 같은 귀금속으로 만들 수 있습니다. 스파크 플러그는 압축 후 휘발유와 공기의 압축 혼합물을 발화시키기 위해 전기 스파크를 발생시키는 데 사용되는 요소입니다. 일반적으로 플러그 헤드의 중앙 접점은 잘 절연 된 케이블을 통해 고전압 점화 코일에 연결 되며 스파크 플러그 의 외부 케이싱은 접지되고 곡선 접지 전극은 전단에 용접되어 약간의 형태가됩니다 중앙 전극과의 간격. 점화 코일에 의해 발생 된 고압에서, 갭 사이에 아크가 발생된다. 최초의 상용 스파크 플러그 설계 특허는 1902 년 Bosch에 의해 출원되었습니다.이 기술의 출현으로 내연 기관의 실현이 가능해졌습니다.
엔진 모델, 성능, 사용중인 환경 조건 등에 따라 사용되는 점화 플러그의 유형도 매우 다릅니다. 예를 들어, 동일한 출력의 4 행정 가솔린 엔진과 2 행정 가솔린 엔진의 점화 플러그는 매우 다르게 보입니다.
내연 기관은 일반적으로 점화 모드에 따라 "스파크 점화"및 "압축 점화"로 분류 될 수 있습니다. 전자는 연료를 점화시키기 위해 점화 플러그 에 의해 생성 된 스파크에 의존해야하고, 후자는 압축 공기와 연료 (디젤)의 혼합물에 의해 생성 된 고온에 의해 연료를 폭발시킨다. 그러나 일부 디젤 엔진에는 추운 날씨에 시동을 돕기 위해 연료를 가열하는 예열 플러그가 장착되어 있습니다.
https://www.jonyautoparts.com/
