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파워 배터리에 대한 총 수요는 새로운 에너지 차량의 출력과 밀접한 관련이 있습니다. 2020 년 에너지 신시장은 여전히 정책 지원에 크게 의존 할 것이기 때문에 먼저 정책에 대한 대략적인 판단이 필요합니다.
2020 년의 새로운 에너지 차량 정책은 일반적으로 더 긍정적일 것입니다. 다른 이유는 없습니다. 시장 신뢰도를 회복해야합니다. 그렇지 않으면 새로운 에너지 차량 개발 계획 (2021-2035)의 실행에 영향을 미칠 것입니다. 정책은 주로 두 가지 측면에서 작동 할 것으로 예상됩니다. ① 배터리 조달 비용과 전체 보조금 금액이 거의 동일한 트랙으로 돌아 가려는 노력, 여기에서 보조금에는 정부 보조금과 비정부 보조금 (포인트 소득 보조금)이 모두 포함됩니다. ; ② 그룹 조달 (운영) 추진을위한 노력이 한 단계 더 나아 갔다.
순수 전기 승용차를 예로 들면 2020 년 차량 1 대당 배터리 구매 비용은 약 5 만 위안이다. 국가 보충액이 2 만 ~ 2 만 5000 위안이면 조건부 환급을 받고 포인트를 올리는 방법을 조정한다. 이점, ① 완전히 달성 할 수 있습니다. 그룹 조달 측면에서 지난 몇 년간의 경험을 제대로 요약 할 수 있다면 택시, 온라인 카 하일 링, 공식 차량, 도시 물류 등 4 대 주요 시장에서보다 표적적이고 무해한 개발을 시작할 것입니다. 좋은 결과를 얻기 위해 관리 방법도 전적으로 가능합니다. 결국,이 4 대 주요 시장의 용량은 9 백만 대에 달합니다. 약 6 년 만에 운행중인 차량 교체를 기준으로 2020 년에는 150 만 대의 차량을 교체해야합니다. 요약하면 위의 두 가지 작업 측면을 기본적으로 달성 할 수 있다면 2020 년 차량 200 만대 목표를 달성 할 수 있습니다. 높은 확률로.
차량 200 만대 달성 목표를 달성 할 수 있다고 가정하면, 2020 년 각종 신 에너지 차량 생산량에 대한 대략적인 추정은 표 1과 같다. 각 제품 유형별 평균 충전량은 순수 그중 전기 승용차가 성장할 것으로 예측되었습니다. 2016-2019 년 연평균 복합 성장률 13.3 %에 따르면, 이러한 유형의 제품의 평균 충전 수준은 2020 년에 53.22kWh / 대일 것으로 예상됩니다. 나머지 카테고리는 2019 년 수준으로 유지됩니다. 이러한 방식으로 중국'의 전기 자동차 시장에서 배터리의 총 설치 용량은 2020 년에 110GWh에 도달하여 전년 대비 75 개 이상 증가 할 것으로 예상됩니다. %.
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