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일반적으로, 에어 서스펜션 제어의 내용물은 차체의 높이, 댐퍼의 감쇠력 및 스프링 탄성 계수를 포함한다. 자동차 높이 조절 : 표준 이하, 높고 뒷바퀴 만 올림;
2. 댐퍼의 감쇠력은 저, 중 및 고의 세 번째 기어에 의해 제어됩니다.
3. 공기 스프링의 탄성 계수는 소프트와 하드의 두 부분으로 나뉩니다.
에어 서스펜션은 기존 서스펜션에 비해 대체 할 수없는 장점이 있습니다. 따라서이 기술의 대중화와 개선으로 인해 미래에는 자동차 산업에서 더 널리 사용될 것입니다.
물론 이것은 리프팅 섀시의 소유입니다. 접지되지 않는다는 의미는 아닙니다. 노면에 따라 다릅니다.
스포츠 섀시에 대한 특정 표준은 없지만 섀시의 안정성이 상대적으로 좋습니다. 그것은 단순히 우수한 이동성으로 이해 될 수 있지만, 스포츠 섀시의 안락함은 일반적으로 열악하다.
독립 서스펜션은 각 측면의 휠이 탄성 서스펜션에 의해 프레임 또는 본체 아래에 개별적으로 서스펜션되도록합니다. 장점은 다음과 같습니다. 경량, 차체에 미치는 영향 감소, 휠의 접지 접착력 향상; 강성이 적은 부드러운 스프링을 사용하여 자동차의 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 엔진 위치가 감소 될 수 있고, 자동차의 무게 중심이 감소 될 수 있고, 이에 의해 자동차의 주행 안정성이 향상되고; 왼쪽 및 오른쪽 바퀴는 개별적으로 꺾고 관련이 없으므로 차체의 기울기와 진동을 줄일 수 있습니다. 그러나 독립적 인 서스펜션은 복잡한 구조, 높은 비용 및 불편한 유지 보수의 단점이 있습니다. 현대 자동차는 대부분 독립적 인 서스펜션입니다. 서로 다른 구조 형태에 따라 독립 서스펜션은 크로스 암 타입, 트레일 암 타입, 멀티 링크 타입, 캔들 타입 및 McPherson 타입 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
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