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배터리는 하이브리드 차량 개발을위한 핵심 기술이며 차량 성능을 개선하고 비용을 절감하기위한 중요한 개발 방향이기도합니다. 그 성능은 차량 범위의 길이와 직접 관련이 있습니다. 현재, 하이브리드 전기 자동차에 사용되는 배터리는 주로 니켈-금속 하이드 라이드 배터리 및 리튬-이온 배터리이다.
NiMH 배터리
장점 : 저렴한 가격, 강력한 다 기능성, 대전류, 환경 보호 및 안정성
단점 : 무겁고 짧은 배터리 수명
Ni-MH 배터리는 리튬 배터리 외에 다른 주류 전기 자동차 전원 배터리 유형입니다. 에너지 밀도는 일반 리튬 배터리와 거의 다르지 않으며 약 70-100Wh / kg입니다. 그러나, 배터리 셀 전압은 1.2V로 리튬 배터리 용량의 1/3에 불과하기 때문에, 배터리 팩의 부피는 특정 요구 전압 하에서 리튬 배터리보다 크다. 니켈 메탈 하이드 라이드 배터리 Toyota Hybrid는 약 500주기의 수명으로 사용되었습니다. 얕은 전하와 얕은 방전을 전제로 1,000 번 수행 할 수도 있습니다. Toyota는 에너지 관리 시스템을 사용하여 얕은 충전 및 얕은 방전을 달성합니다. 예를 들어 프리우스는 배터리없이 수십만 킬로미터를 가지고 있습니다. 하이브리드 자동차의 긴 배터리 보증으로 배터리 수명에 대한 걱정없이 안심하고 구입할 수 있습니다.
리튬 배터리
장점 : 메모리 효과 없음, 가벼운 무게, 작은 배터리 크기
단점 : 고비용 및 저 전류
리튬 배터리는 새로운 에너지 차량에서 가장 일반적으로 사용되는 배터리 유형 중 하나입니다. 1970 년에 탄생 한 지 오래되지는 않았지만 높은 에너지 밀도와 긴 수명으로 인해 전기 자동차 배터리 시장의 절대 전력을 빠르게 차지하고 있습니다. 대부분의 강과 산. 일반적으로 하이브리드 차량에서 10 년 또는 200,000 킬로미터 동안 사용되는 경우, 압력은 크지 않으며, 모노머에 손상이 있어도 교체 비용이 높지 않으며, 전체 교체는 기본적으로 수명주기 동안 발생하지 않습니다. 현재, 전기 자동차 용 리튬 배터리는 주로 삼원 리튬 배터리 및 리튬 인산 철 배터리이다.
리튬 배터리 유형 중, 삼원 리튬 배터리는 약 200Wh / kg의 가장 높은 에너지 밀도를 가지며, 이는 동일한 무게의 삼원 리튬 배터리가 리튬 인산 철 배터리보다 더 긴 범위를 갖는 것을 의미하며, 이는 또한 주된 이유이기도합니다. 그러나 단점도 분명합니다. 온도가 250-350 ° C이면 내부 화학 성분이 분해되기 시작하여 배터리 관리 시스템에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 각 배터리마다 안전 장치를 설치해야합니다. 셀의 부피가 작기 때문에 자전거에 필요한 배터리 셀의 수가 매우 많습니다.
대조적으로, 인산 철 리튬 배터리의 안정성은 현재 자동차 용 리튬 배터리 중 최고입니다. 배터리 온도가 500-600 ° C의 고온에 있으면 내부 화학 성분이 분해되기 시작합니다. 250-350 ° C에서 내부 화학 성분은 이미 불안정한 상태이므로 리튬 배터리에서 리튬 인산 철 배터리의 안전성은 최고입니다. 그러나, 인산 철 리튬은 또한 낮은 탭 밀도 및 압축 밀도와 같은 일부 성능 결함을 가지므로, 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도는 약 100Wh / kg이다.
승용차 분야의 국가 정책 지침으로 인해 에너지 밀도가 상대적으로 높은 위치에 놓 였으므로 다양한 자동차 회사가 삼원 리튬 배터리를 홍보하거나 교체하고 있습니다. 리튬 인산 철 기술의 장점을 이전에 익힌 BYD조차도 모델에 사용 된 전원 배터리를 3 원 리튬으로 점차 대체하고 있습니다. 이 모델에는 Tang, Qin 등 Chuanqi GS4 신 에너지, Tiguan LPHEV, 10 세대 Accord Rui 하이브리드, Camry 하이브리드 버전 등과 같은 최신 판매 모델도 포함되어 있으며 3 차 리튬 배터리를 사용하고 있습니다. 삼원 리튬을 사용한 후 에너지 밀도가 크게 증가하고 무게가 줄고 배터리 용량이 줄어들어 승객 실 또는 트렁크에 더 실용적인 공간이 생겼습니다. 따라서 전체적으로 삼원 리튬 배터리는 현재 정책 환경에서 더 분명한 이점이 있습니다.
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