https://www.jonyautoparts.com/products
의 주요 업무냉각 시스템엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해 열을 공기로 방출하는 것이지만 냉각 시스템에는 다른 중요한 기능도 있습니다. 자동차의 엔진은 합리적으로 높은 온도에서 가장 잘 작동합니다. 엔진이 냉각되면 구성 요소가 더 빨리 마모되어 엔진 효율이 떨어지고 오염 물질이 더 많이 배출됩니다. 따라서 냉각 시스템의 또 다른 중요한 역할은 가능한 한 빨리 엔진을 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다.
자동차냉각 시스템두 가지 유형으로 나뉩니다.
액체 냉각 및 공기 냉각. 액체 냉각냉각 시스템액체 냉각 자동차의 액체는 엔진의 파이프와 통로를 통해 액체를 순환시킵니다. 액체가 뜨거운 엔진을 통과할 때 열을 흡수하여 엔진의 온도를 낮춥니다. 액체가 엔진을 통과한 후 열로 전환됩니다. 열교환기(또는 라디에이터), 이를 통해 액체의 열이 공기로 방출됩니다. 공냉식 일부 초기 자동차에서는 공랭식을 사용했지만 현대 자동차에서는 더 이상 사용하지 않습니다. 이 냉각 방식은 엔진을 통해 액체를 순환시키는 대신 알루미늄 시트를 사용합니다. 엔진 블록의 표면에 부착되어 실린더의 열을 발산합니다. 강력한 팬이 알루미늄 시트 위로 바람을 불어 열을 공기 중으로 분산시켜 엔진을 냉각시킵니다. 대부분의 자동차는 액체 냉각을 사용하기 때문에 덕트 시스템 자동차의 냉각 시스템에는 많은 수의 파이프가 있습니다.
펌프가 액체를 엔진 블록으로 전달한 후 실린더 주변의 엔진 채널을 통해 흐르기 시작합니다. 그런 다음 액체는 엔진'의 실린더 헤드를 통해 온도 조절기로 되돌아가 엔진을 빠져 나옵니다. 온도 조절기가 꺼지면 액체가 온도 조절기 주변의 파이프를 통해 펌프로 직접 다시 흐를 것입니다. 온도 조절기가 켜져 있으면 액체가 먼저 라디에이터로 흐른 다음 다시 펌프로 흐릅니다.
가열 시스템에도 별도의 사이클이 있습니다. 사이클은 실린더 헤드에서 시작하여 액체를 히터 벨로우즈를 통해 다시 펌프로 운반합니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 일반적으로 내장된 변속기 오일을 냉각하기 위한 별도의 사이클이 있습니다. 라디에이터. 트랜스미션 오일은 라디에이터의 다른 열교환기를 통해 트랜스미션을 펌핑하여 얻습니다. 액체 자동차는 섭씨 0도보다 훨씬 낮은 온도에서 섭씨 38도보다 훨씬 높은 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.
따라서 엔진을 냉각하는 데 사용되는 액체는 무엇이든 매우 낮은 어는점, 높은 끓는점 및 많은 양의 열을 흡수하는 능력을 가져야 합니다. 물은 열을 흡수하는 가장 효율적인 액체 중 하나이지만 어는점이 너무 높습니다. 자동차 엔진용으로 높습니다. 대부분의 자동차에서 사용되는 액체는 부동액이라고도 하는 물과 에틸렌 글리콜(C2H6O2)의 혼합물입니다. 물에 에틸렌 글리콜을 첨가하면 끓는점을 크게 높이고 어는점을 낮출 수 있습니다.
엔진이 작동할 때마다 펌프가 액체를 순환시킵니다. 자동차에서 사용하는 원심 펌프와 유사하게 펌프가 원심력에 의해 작동하여 유체를 외부로 이동시키고 중간에서 지속적으로 유체를 끌어옵니다. 펌프 입구가 가까이에 있습니다. 라디에이터에서 반환된 액체가 펌프 블레이드와 접촉할 수 있도록 중앙에 배치합니다. 펌프 블레이드는 유체를 펌프 외부로 전달하여 엔진으로 유입됩니다. 펌프에서 나온 유체는 먼저 엔진 블록과 헤드를 통과한 다음 엔진으로 흐릅니다. 라디에이터, 그리고 마지막으로 펌프로 돌아갑니다. 엔진 엔진 블록과 실린더 헤드에는 유체 흐름을 위한 여러 개의 주조 또는 기계 채널이 있습니다.
이 파이프를 통한 액체의 흐름이 원활하면 파이프와 접촉하는 액체만 직접 냉각됩니다. 파이프를 통해 흐르는 액체에서 파이프로 전달되는 열의 양은 파이프와 액체의 온도 차이에 따라 다릅니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빨리 냉각되면 더 적은 열이 전달됩니다. 파이프에 난류를 생성하고 모든 액체를 혼합하여 파이프와 접촉하는 액체를 고온으로 유지하여 흡수 파이프의 모든 액체가 효율적으로 사용되도록 더 많은 열이 발생합니다.
트랜스미션 쿨러는 공기와 열을 교환하는 대신 오일이 라디에이터의 냉각수와 열을 교환한다는 점을 제외하면 라디에이터의 라디에이터와 유사합니다. 압력 탱크 커버 압력 탱크 커버는 냉각수의 끓는점을 25℃까지 높일 수 있습니다.
온도 조절기의 주요 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 온도를 일정하게 유지하는 것입니다. 이는 라디에이터를 통해 흐르는 물의 양을 조절하여 달성됩니다. 저온에서는 라디에이터 출구가 완전히 차단됩니다. 즉, 모든 냉각수가 엔진을 통해 재순환됩니다. 냉각수 온도가 82~91℃로 상승하면 온도 조절기가 열려 액체가 라디에이터를 통해 흐를 수 있습니다. 냉각수 온도가 93-103℃에 도달하면 온도 조절기가 열린 상태를 유지합니다.
A냉각팬은 서모 스탯과 유사하며 엔진을 일정한 온도로 유지하기 위해 제어해야합니다. 전륜구동 자동차에는 일반적으로 엔진이 측면으로 장착되고 엔진'39;의 출력이 한쪽을 향하기 때문에 팬이 장착됩니다. 자동차의.
팬은 온도가 설정 포인트 이상으로 상승하면 켜지는 자동 온도 조절 스위치 또는 엔진 컴퓨터로 제어할 수 있습니다. 이러한 팬은 온도가 설정 포인트 아래로 떨어지면 꺼집니다. 냉각 팬 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 자동차에는 일반적으로 엔진이 장착되어 있습니다. 구동 냉각 팬. 이 팬에는 자동 온도 조절식 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬 중앙에 있으며 라디에이터의 공기 흐름으로 둘러싸여 있습니다. 이러한 특수 점성 클러치는 때때로 전륜 구동 자동차의 점성 커플러와 비슷합니다. 차가 과열되면 모든 창을 열고 팬으로 히터를 최고 속도로 작동시킵니다. 난방 시스템은 실제로 자동차의 주 냉각 시스템을 미러링하는 2차 냉각 시스템이기 때문입니다.
자동차의 대시보드에 있는 히터 덕트 시스템& #39;의 히팅 벨로우즈는 실제로 작은 라디에이터입니다. 히터 팬은 히팅 벨로우즈를 통해 자동차의 승객실로 공기를 흐릅니다. 히터 벨로우즈는 다음과 유사합니다. 작은 라디에이터. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 뜨거운 냉각수를 끌어와 펌프로 되돌려 보내어 히터가 온도 조절 장치를 켜거나 끌 수 있도록 합니다.
