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이것은흡기 매니폴드
기화기 또는 스로틀 바디 가솔린 분사 엔진의 경우 흡기 매니폴드는 기화기 또는 스로틀 바디 뒤에서 실린더 헤드 입구까지의 흡기 파이프입니다. 그 기능은 기화기 또는 스로틀 바디에서 각 실린더 입구로 공기와 연료 혼합물을 분배하는 것입니다.
제트 연료 분사 엔진 또는 디젤 엔진의 경우,흡기 매니폴드각 실린더 입구에 깨끗한 공기를 분배하기만 하면 됩니다. 흡기 매니폴드는 공기, 연료 혼합물 또는 깨끗한 공기를 각 실린더에 최대한 균등하게 분배하여 흡기 매니폴드의 공기 통로 길이가 가능한 한 같아야 합니다. 가스 흐름 저항을 줄이고 흡기 용량을 향상시키려면 흡기 매니폴드의 내벽이 매끄러워야 합니다.
흡기 매니폴드의 작동 원리
흡기 매니폴드스로틀에서 유입된 공기를 각 실린더로 분배하고 엔진 연소실로 분사되는 연료를 분무하는 중요한 부품입니다. 엔진 전체의 작업 효율과 출력 성능에 중요한 역할을 합니다. 흡기 매니폴드의 설계는 엔진의 작동 특성에 따라 다릅니다. 파이프가 꼬일수록 더 길어지며 낮은 토크 출력과 낮은 사용 가능한 RPM 영역을 갖는 것이 더 중요합니다. 더 똑 바르면 두꺼울수록 중간 및 높은 토크 출력에 더 많은주의를 기울입니다. 더 높은 실용적인 속도의 디자인.
NS흡기 매니폴드일반 모델의 구성은 스로틀 장착 시트, 흡기 압력 안정화 챔버, 매니폴드 본체, 노즐 설치 마우스 및 매니폴드 마우스 설치 시트의 4개 부분으로 구성됩니다. 그들 대부분은 알루미늄 합금 소재의 모래 주조로 만들어집니다. 최근 몇 년 동안 플라스틱 강은 성형 후 널리 사용됩니다. 알루미늄 합금 주조로 만든 흡기 매니 폴드는 내벽이 거칠고 주조 라인이 명확하여 흡기 효율과 공기 흐름 평활도에 쉽게 영향을 줄 수 있습니다. 비교적 간단한 개선 방법은 내부를 연마하는 것입니다. 흡기매니폴드 벽면. 그러나 흡기매니폴드의 뒤틀림으로 인해 폴리싱 바닥면을 완전히 제거하기 어렵고 흡기효율의 향상에 한계가 있다.
그래서 그는 원래 유형의 고성능 흡기 매니폴드를 대체하는 것으로 나타났습니다. 흡기 매니폴드는 깔때기 유형 플레넘 측면의 구배 수축에 직접 용접하는 확장된 알루미늄 합금 파이프와 같은 벽의 부드러운 아이소메트릭 직경 구배를 사용하여 대략 균일한 입구 흐름을 생성할 수 있습니다. , 그러나 또한 엔진 공기 흡입구를 설치하기 위해 노즐에 더 가깝고 공기 흡입구 및 출력 전력의 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
그러나이 흡기 매니 폴드를 교체하면 연료 공급이 그에 따라 증가하지 않으면 원래 자동차의 흡기량이 변경된다는 점에 유의해야합니다.
엔진 온도가 너무 높으면 노크가 발생하고 정상적으로 작동하지 않으며 일부 모델은 흡기 센서 신호로 인해 비정상적으로 작동하여 컴퓨터를 안전 모드로 전환합니다. 따라서 차량 컴퓨터 관리 프로그램을 다시 작성하고 연료 공급 체계를 강화하십시오.
NS흡기 매니폴드다중 연결 스로틀 시스템은 특별합니다. 일반적으로 두 개의 독립적인 스로틀 각각은 흡기 매니폴드에 설치 포트 그룹이며 연료 분사 노즐은 흡기 매니폴드의 끝단 근처에 설치되어 연료 분사 효율을 크게 향상시킵니다. 이러한 종류의 흡기 매니폴드 파이프는 짧고 굵습니다. , 길이가 짧아서 고속에서 흡입 유량과 유량을 크게 향상시킬 수 있습니다.
