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주로 버튼 배터리 및 원통형 배터리 (알카라인 및 비 알칼리 배터리, 아연 탄소 배터리 등)가 포함됩니다.
기존의 다양한 에너지 기술을 기반으로 전기 자동차와 함께 사용할 수있는 하이브리드 전력 시스템에는 배터리와 배터리의 하이브리드, 배터리와 슈퍼 커패시터의 하이브리드, 연료 전지와 배터리의 하이브리드 및 플라이휠 하이브리드 배터리가 포함됩니다.
슈퍼 커패시터는 비 에너지가 낮기 때문에 전기 자동차의 실제 적용을 충족시키기가 어렵고 다른 에너지 원과 함께 사용해야합니다. 전기 하이브리드 슈퍼 커패시터 및 하이브리드 배터리 에너지 저장 시스템으로서, 배터리는 높은 에너지 밀도를 제공하고 슈퍼 커패시터는 높은 전력 밀도를 제공한다. 이는 전기 자동차의 주행 범위를 동시에 확장하고 전기 자동차의 시동 / 가속 성능을 개선하며 복구 할 수있다. 이러한 종류의 하이브리드 에너지 저장 구조에 대한 연구를 통해 제동 에너지는 점점 더 많은 내연 기관을 순수한 전기 자동차로 대체하여 환경 오염 및 에너지 위기를 줄이려는 개발 목표의 실현을 가속화하는 데 도움이됩니다. 이 하이브리드 전력 시스템은 배터리와 수퍼 커패시터 사이에 전력 변환기를 설치해야하며, 이는 수퍼 커패시터의 작동 전압이 상대적으로 낮다는 사실에 기반합니다 (여러 개의 커패시터를 조합하여 사용하더라도 작동 전압은 일반적으로 100V 미만). 밸브 조절 형 납 축전지 및 수퍼 커패시터 (밸브 조절 형 납 축전지로 출력되는 차량의 평균 에너지 소비 및 수퍼 커패시터의 피크 전력 출력)를 사용하는 하이브리드 전력 시스템이 널리 주목을 받고 있습니다. 차량이 저전력으로 주행하는 경우, 밸브 제어식 납 축전지에 의해 슈퍼 커패시터가 충전되고, 차량의 회생 제동 중에 슈퍼 커패시터는 재생 에너지를 흡수한다. 다른 가능한 하이브리드 시스템은 MH / Ni 배터리 및 슈퍼 전기 기기 하이브리드, 리튬 이온 배터리 및 슈퍼 커패시터 하이브리드입니다.
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