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둘째, 다극 스파크 플러그로 전환 전극 형태에서, 스파크 플러그 는 비극성, 모노폴, 바이폴라, 3 극, 4 극 등을 포함하며, 다중 극 스파크 플러그라고하는 2 개 이상의 극을 포함합니다. 원래 점화 플러그는 대부분 단극 점화 플러그 입니다. 엔진의 엔진 속도가 낮 으면 실린더의 공기 유량이 느리고 전극 사이의 공기가 쉽게 분해되며 엔진의 낮은 토크 출력에 대해 큰 아크가 발생합니다. 엔진이 고속으로 작동하는 경우. 실린더의 공기 속도가 빨라지고 파괴 공기를 아크시킬 확률이 줄어 듭니다. 이 호가 성공적으로 생성되지 않을 가능성을 불발 률이라고합니다. 큰 발사 속도가 높기 때문에 엔진의 고속 출력에 영향을 미칩니다. 반대로, 작은 전극 갭은 고속에서 낮은 발화율 및 저속에서 낮은 점화 에너지를 갖는다. 다극 스파크 플러그에 의한 측면 전극의 증가는 전극들 간의 상대적인 접촉 면적을 증가 시켜서 중심 전극과 측정 전극 사이의 갭을 감소 시켜서 엔진의 저속 점화에 낮은 에너지가 요구된다. 고속 점화 오발 률이 낮고 점화가 더 안정적입니다. 이것은 다중 극 점화 플러그를 교체 할 때의 이점입니다.
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