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점화 플러그 는 가솔린 엔진의 작동을 지원하는 데 중요한 부분입니다 (디젤 엔진은 압축 점화 작업이며 점화 플러그는 없습니다). 가연성 가스 혼합물의 성분을 점화시키기 위해 전기 스파크를 발생시키기 위해 가솔린 엔진 점화 시스템에서 실린더에 고전압 전류가 도입된다. 주로 배선 너트, 절연체, 배선 나사, 중앙 전극, 측면 전극 및 외부 케이싱으로 구성되고, 측면 전극은 외부 케이싱에 용접된다.
구리 코어는 2-3 백만 km마다 교체 할 것을 권장합니다. 니켈 합금은 약 40,000 내지 60,000 km에서 대체되고; 백금 코어는 80,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 골드 코어는 100,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 자세한 내용은 차량 정비 매뉴얼을 확인하십시오.
다른 재료 점화 플러그 교체주기 기준 마일리지
재료 교체주기
구리 코어 2-3 백만 킬로미터
니켈 합금 코어 4-6 백만 킬로미터
플래티넘 코어 80,000 km
이리듐 100,000km 이상
첫째, 작동 원리와 역할
휘발유 엔진은 연료와 혼합 가스를 적시에 연소시켜 동력을 공급 받지만, 고온 환경에서도 연료로 휘발유를 자발적으로 발화하기는 어렵습니다. 올바르게 태우려면 점화하기 위해 "화재"를 사용해야합니다. 점화 플러그의 기능은 점화 코일에서 배출 된 고전압 전력을 팁의 전기 스파크로 펄싱하여 실린더의 오일 및 가스 혼합물을 점화시켜 작업을 수행하는 것입니다. 가장 인기있는 것은 활성화 된 구성 요소 인 더 가벼운 부싯돌과 같습니다.
둘째, 점화 플러그 구조
점화 플러그 의 주요 구조는 다음과 같습니다. 1, 배선 나사; 2, 중앙 전극; 3, 접지 전극; 4, 금속 껍질; 5, 절연체, 가장 중요한 것은 두 개의 전극입니다.
외관상 윗부분을“터미널 스크류 캡”이라고하며 실린더 라인과 연결됩니다. 실린더 라인의 도킹을 완료하는 기능입니다. 실린더 라인을 삽입 및 제거 할 때 흡입 또는 팝업 느낌의 근원입니다. 동시에, 여전히 전기 에너지를받는 곳입니다.
다음 세라믹 부품은 절연, 내열 및 열 전도성입니다. 이것이 세라믹 재료의 특성입니다. 세라믹 표면에는 여러 홈 모양의 주름이있어 아크 발생, 즉 단자 나사 캡과 주 금속 사이의 발생을 방지하는 데 사용됩니다. 스파크 현상 (점화 동안 단자 나사 캡과 주 금속 사이에서 발생하는 연속 고전압 전기 때문에 고전압 전기는 절연체 표면을 따라 미끄러 져 내려 가기 때문에 고전압을 차단합니다. 전압 전기, 층형 트렌치가 제공됩니다).
세라믹 부분 가까이에 주요 금속이 있으며, 육각형 모양 (크기의 크기)은 점화 플러그의 분해 및 조립을 용이하게합니다. 제조 공정에서 표면은 전기 도금으로 처리되어 고온 및 부식을 방지 할 수 있습니다. . 나사산은 실린더 헤드를 고정하는 데 사용되는 부품이며 나사 지름과 나사 길이도 엔진에 의해 분류됩니다.
맨 끝에는 중앙 플러그 와 외부 전극이있는 점화 플러그의 전극이 있습니다. 이 둘은 서로 다른 두 가지 재료로 만들어 질 수 있으며, 판금 또는 백금과 같은 귀금속 재료는 종종 중심 전극 (일부 스파크 플러그)의 재료로 언급됩니다. 외부 전극은 또한 동일한 재료로 만들어진다. 전극이 니켈 망간 합금으로 만들어진 일반 점화 플러그와 비교할 때 더 강한 점화 기능을 가지고 있지만 가격도 몇 배 다릅니다.
또한, 스파크 플러그 가 엔진의 고속 및 저속에서 강한 적응성을 갖도록하기 위해, 스파크 플러그 의 중앙에 구리 코어가 매립되어 열 소산에 크게 기여한다.
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