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라디에이터 히트 파이프
일반적인 라디에이터 히트 파이프에는 고주파 용접과 B 타입 튜브의 두 가지 유형이 있습니다.
고주파 튜브의 누설 률이 낮습니다. B 형 튜브의 중간에 플럭스가 완전히 코팅되지 않으면 브레이징 후에 누출되기 때문에 B 형 튜브의 누출 가능성이 더 큽니다.
다른 하나 : 벽이 더 얇아 누수 가능성이 높아집니다.
2. 자동차 라디에이터의 주요 필름 누출
방열판의 주요 부분은 세 가지 이유로 누출됩니다.
(1) 히트 싱크의 메인 홀을 스탬핑 및 형성 할 때 메인 플레이트 홀과 히트 파이프의 매칭에 문제가 있으며, 메인 피스 홀의 펀칭 크기가 너무 큽니다.
(2) 방열판을 부품에 조립할 경우, 여러 가지 이유로 히트 파이프를 메인 홀에 삽입 할 수 없으며 브레이징 공정 중에 히트 파이프 삽입 손상이 완전히 용접되지 않을 수 있습니다.
(3) 브레이징 공정 동안, 플럭스의 분무 등으로 인해 조립 된 라디에이터 코어가 플럭스에 완전히 불만족하지 않고, 브레이징 프로세스 동안 완전히 브레이징 될 수 없으며, 주편 재료 자체는 약 1.5MM이다. , 스탬핑 및 인발 후 더 얇음, 구리가 주 조각에 남아 있으면 납땜 후 원래 배터리 원리가 누출됩니다. 브레이징 온도 제어는 주요 부품과 히트 파이프가 누출되지 않도록하는 주요 요인입니다.
3. 자동차 라디에이터의 워터 챔버 씰 누출
라디에이터 워터 챔버 씰은 세 가지 이유로 누수됩니다.
(1) 보관 및 운송 중에 사용 중에 밀봉 링이 손상되었습니다.
(2) 실링 링은 생산 후에 너무 길어서 소성 변형 능력이 약해집니다.
(3) 수실의 가압 중에 시일 링의 압축비가 너무 크거나 작다.
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