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구조 원리
먼저'#39;#39;s의 일반적인 구조에 대해 이야기하겠습니다.터보차저. 배기 터보 차저는 주로 펌프 휠과 터빈, 기타 제어 구성 요소로 구성됩니다. 펌프 휠은 샤프트 또는 로터에 의해 터빈에 연결됩니다. 엔진의 배기 가스는 흡기 시스템을 가압하는 터빈을 회전시키는 펌프 휠을 구동합니다. 매우 높고 유사한 RPM, 높은 회전 속도 및 온도를 달성할 수 있어 일반적인 기계식 바늘 또는 볼 베어링이 로터에 작동할 수 없으므로 전체 부동 베어링이 널리 사용되는 터보차저, 윤활용 엔진 오일, 과급기 냉각용 냉각수도 있습니다 .이전에는 가솔린과 디젤 연소가 동일하지 않기 때문에 터보 차저가 주로 디젤 엔진에 사용되므로 엔진을 사용하는 터보 차저의 형태도 다릅니다. 가솔린 엔진은 디젤 엔진과 다르며 실린더에 공기가 들어가지 않지만 가솔린과 공기의 혼합물, 과도한 압력은 폭연하기 쉽습니다. 따라서 설치터보차저두 가지 관련 문제를 포함하는 폭연을 피해야 합니다. 하나는 고온 제어이고 다른 하나는 점화 시간 제어입니다.
강제 과급 후 가솔린 엔진의 압축 및 연소의 온도와 압력이 증가하고 폭연 경향이 증가합니다. 또한 가솔린 엔진의 배기 온도가 디젤 엔진보다 높으며 증가시키는 데 적합하지 않습니다. 밸브 오버랩 각도(흡기 및 배기 도어가 동시에 열리는 시간)는 배기 냉각을 강화하고 압축비를 낮추면 연소가 충분하지 않습니다. 또한 가솔린 엔진의 속도가 디젤보다 빠릅니다. 엔진 및 공기 흐름이 크게 변하여 터보 차저의 반응 지연을 일으키기 쉽습니다.터보차저가솔린 엔진의 경우 엔지니어들은 가솔린 엔진에서도 배기 터보차저를 사용할 수 있도록 목표를 하나씩 개선했습니다.
터보차저네 가지 주요 이점이 있습니다.
1, 엔진 출력 향상 과급기 설치 후 엔진은 20%~30% 증가합니다. 반대로 동일한 출력 요구 사항에서 엔진 실린더 직경을 줄이고 엔진의 부피와 무게를 줄일 수 있습니다.
2, 엔진 배기 가스를 개선합니다.터보차저엔진은 엔진의 연소 효율을 향상시켜 엔진 배기 가스의 미립자 물질 및 질소 산화물과 같은 유해 성분의 배출을 줄입니다. 디젤 엔진이 Euro 2 이상의 배출 기준을 충족시키는 것은 필수 구성입니다.
3. 고원 보상 기능 제공
4. 연비 개선 및 연료 소비 감소
단점:
단점t과급기즉, 임펠러의 관성이 스로틀의 변화에 천천히 반응하여 엔진 지연이 출력 전력을 증가 또는 감소시키므로 갑자기 가속하거나 차를 추월하기 때문에 순간이 약간 강하지 않다는 느낌.
