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완충 장치는 충격 흡수 후 스프링이 반동 할 때 충격과 노면의 충격을 억제하는 데 사용됩니다. 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 프레임과 차체의 진동을 가속화하기 위해 자동차에서 널리 사용됩니다.
울퉁불퉁 한 노면을 통과하면서 충격 흡수 스프링이 노면의 진동을 필터링 할 수 있지만 스프링 자체는 왕복 운동을하며 충격 흡수기는 스프링 점프를 억제하는 데 사용됩니다. 충격 흡수 장치가 너무 부드럽고 몸체가 위아래로 튀어 나오며 충격 흡수 장치 가 너무 단단하여 너무 많은 저항을 가져오고 스프링이 정상적으로 작동하지 못하게합니다. 서스펜션 시스템의 변형 공정에서, 하드 쇼크 업소버는 하드 스프링과 매칭되고 스프링의 경도는 차량의 무게와 밀접한 관련이 있으므로 무거운 차량은 일반적으로 하드 쇼크 업소버를 채택합니다. 충격 크랭크 샤프트에 연결된 장치는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동 (즉, 실린더 점화의 충격에 의해 크랭크 샤프트가 비틀리는 현상)을 방지하는 데 사용됩니다.
(1) 압축 행정 (차축과 프레임이 서로 가까이 있음)에서 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작아서 탄성 부재의 탄성 작용을 완전히 발휘하여 충격을 완화시킵니다. 이때, 탄성 부재는 중요한 역할을한다.
(2) 서스펜션 연장 스트로크 (축과 프레임이 서로 떨어져 있음) 중에는 완충 장치의 감쇠력이 커야하고 진동이 빠르게 흡수 될 수 있습니다.
(3) 액슬 (또는 휠)과 액슬 사이의 상대 속도가 너무 큰 경우, 충격 흡수 장치는 액체 흐름을 자동으로 증가시켜 과도한 충격을 피하기 위해 댐핑 력이 항상 특정 한계 내에 있도록해야합니다. 하중.
자동차 서스펜션 시스템에는 배럴 형 충격 흡수 장치 가 널리 사용되며, 압축 및 연장 스트로크 모두 이중 작동 식 충격 흡수 장치로 사용될 수 있으며, 팽창 식 유형 감소를 포함하는 새로운 유형의 충격 흡수 장치가 사용됩니다. . 쇼크 업소버 및 저항 조절 식 쇼크 업소버.
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