기화기의 작동 원리
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기화기의 작동 원리
기화기는 실제로 튜브로, 튜브 중앙에 스로틀 플레이트라고하는 조정 가능한 플레이트가 있습니다.
기화기 작동 원리의 개략도
기화기 작동 원리의 개략도
튜브를 통과하는 공기 흐름을 제어하는 데 사용됩니다. 진공이 형성되는 벤 투리 관이라고 불리는 관에 수축이 있습니다. 이 수축 된 부분에는 측정 구멍이 있으며 진공을 사용하여이 구멍에서 연료를 흡입 할 수 있습니다.
오토바이의 기화기는 매우 복잡해 보이지만 몇 가지 원칙을 익히면 오토바이를 최상의 상태로 조정할 수 있습니다. 모든 기화기는 대기압의 기본 원리에 따라 작동합니다. 대기압은 모든 것에 압력을 가하는 강력한 힘입니다. 약간 변하지 만 일반적으로 평방 인치당 15 파운드 (PSI)의 압력을가집니다. 이것은 대기압이 모든 것에 대해 평방 인치당 15 파운드라는 것을 의미합니다. 엔진과 기화기의 대기압을 변경하면 기화기를 통해 압력이 변경되고 연료와 공기가 흐를 수 있습니다.
대기압은 고압에서 저압으로 확산됩니다. 2 행정 엔진의 피스톤이 상사 점에있을 때 (또는 4 행정 엔진의 피스톤이 하사 점에있을 때) 크랭크 케이스의 피스톤 아래 (4 행정의 피스톤 위)에 저압이 형성됩니다. 스트로크 엔진). 동시에,이 낮은 압력은 또한 기화기에서 낮은 압력을 유발합니다. 엔진과 기화기 외부의 압력이 상대적으로 높기 때문에 공기가 기화기로 흘러 들어가 압력이 균등해질 때까지 엔진으로 들어갑니다. 기화기를 통해 흐르는 공기는 연료를 구동하고 연료는 공기와 혼합됩니다.
기화기 내부에는 목이 있습니다. 목구멍은 기화기의 수축 된 부분으로 공기가 가속되도록합니다. 강의 갑작스런 협착은 기화기 내부에서 일어난 일을 설명하는 데 사용할 수 있습니다. 강물은 좁은 둑에 접근하면 속도가 빨라지고 둑이 계속 좁아지면 더 빨라집니다. 기화기에서 같은 일이 발생하면 가속 된 기류로 인해 기화기의 기압이 감소합니다.
가솔린은 연료 탱크에서 기화기로 들어간 다음 가솔린 필터를 통해 들어갑니다. 가솔린 필터는 가솔린에 혼합 된 불순물과 연료 탱크의 산화물 스케일을 걸러 낼 수 있습니다. 필터의 품질에 결함이있는 경우 일부 불순물이 필터를 통해 기화기로 들어갑니다. 또한 휘발유에는 잇몸을 형성 할 수있는 성분이 포함되어있어 긴 침착 후 응고되어 기화기 부품 (예 : 측정 구멍), 오일 통로 및 플로트 챔버 표면에 달라 붙습니다.
공기는 공기 필터를 통해 기화기로 들어갑니다. 흡기 저항 및 기타 요인을 고려할 때 필터링 장치가 너무 조밀 할 수 없으므로 공기 중 일부 작은 불순물이 여전히 공기 필터를 통해 기화기로 들어갑니다. 필터의 품질에 문제가 있으면 더욱 심각한 영향을 미칠 것입니다.
주요 측정 구멍, 공회전 속도 측정 구멍, 주 공기 측정 구멍, 공회전 공기 측정 구멍, 메인 폼 튜브 등 기화기 오일 통로 및 공기 통로의 많은 부분으로 구성되어 있으며 내경이 작은 구멍이 있습니다 (내부 기화기로 들어가는 공기 중의 휘발유 불순물, 검, 불순물이 기화기 직경을 자주 변화 시키거나 막아 기화기 공기 통로와 오일 통로가 열악하여 기화기 공급이 이루어 지므로 오일 특성의 변화가 발생할 수도 있습니다. 기화기 성능 실패.
