축 원인 및 처리 편집
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전송 샤프트의 범용 조인트의 고장은 주로 각 저널의 마모 및 베어링 및 굽힘 변형으로 인해 교차 샤프트의 각 축의 중심선이 동일한 평면에 있지 않거나 인접한 두 샤프트의 중심선이 수직이 아닙니다. 범용 조인트 크로스 샤프트 저널과 베어링 사이의 과도한 마모 간격으로 인해 동작 중에 크로스 샤프트가 흔들리면서 드라이브 샤프트의 중심선이 회전 중심선에서 벗어나고, 구동 샤프트가 진동하고 구동 샤프트가 작동 중에 비정상적인 소음을 일으킵니다. 마모는 주로 윤활부족으로 인해 발생합니다.
범용 조인트 크로스 샤프트 저널과 베어링의 마모는 사용량에 비추어 0.02 ~ 0.13mm를 초과해서는 안되며 일반적으로 약 0.01mm를 유지하십시오. 0.13mm를 초과하면 변속기 샤프트의 진동과 소음이 발생합니다. 크로스 액슬 일지가 홈을 마모하고 홈이 깊으면 수리하거나 교체하십시오. 서파용접 및 부싱 수리를 사용하는 경우 열처리 및 연삭도 필요합니다. 처리 후 각 저널의 반올림이 0.01mm여야 하며 테이퍼가 클 수 없습니다(길이가 20mm에 0.01mm 이상). 인접한 두 축의 수직성을 확인하려면 수직이어야 합니다. 가공 및 수리 후 각 저널의 축은 동일한 평면에 있어야 합니다.
차량이 주행할 때 토크 변속기의 방향이 동일하기 때문에 크로스 샤프트의 힘의 방향이 동일하다. 시간이 지남에 따라, 그것은 크로스 샤프트 저널의 일방적 인 마모를 일으켰다. 시간이 지남에 따라, 크로스 샤프트의 스트레스 측면은 마모및 증가, 그루빙, 그래서 느슨하게. 크로스 샤프트(90)를 회전할 수 있습니다.°사용 시간을 연장할 수 있는 사용하기 전에 원래 위치에 상대적입니다. 조립 시, 변속기 샤프트를 향한 오일 노즐과 측면에주의를 기울이고, 범용 조인트 포크는 크로스 샤프트에서 자유롭게 회전해야 하며, 침체 또는 축 간격이 없어야 한다. 윤활 그리스는 기름부족으로 인해 저널과 크로스 샤프트의 베어링의 마모를 방지하기 위해 정상적인 유지 보수 중에 사용되어야합니다.