https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
자동차는 두 개의 타이어 압력 모니터링 기술 직접 모니터링 및 간접 모니터링을 사용합니다. 간접 TPMS는 방한 제동 시스템(ABS)의 속도 센서를 사용하여 타이어 간의 속도 차이를 비교하여 기압의 부족을 결정합니다. 특정 타이어의 기압이 충분하지 않을 때, 반경은 정상 기압이 있는 타이어보다 약간 작기 때문에, 차가 가동될 때의 속도는 정상적인 기압이 있는 타이어의 속도와 다릅니다. 시스템이 공기 압력이 부족한 경우 운전자에게 경고합니다.
간접 시스템의 주요 단점은 고무를 관통하는 공기로 인해 모든 타이어가 서서히 누출되는 것을 감지할 수 없거나 사이드월 림 또는 밸브가 약간의 누출을 갖는다는 것입니다. 모든 타이어가 동일한 속도로 누출되는 경우 타이어 간의 회전 속도에 큰 변화가 없습니다. 따라서 간접 시스템은 타이어 압력을 "모니터링"하는 데 쓸모가 없습니다. 그러나, 그것의 모니터링 효과 여전히 펑크와 플랫 타이어 와 같은 예기치 않은 공기 누출에 대 한 아주 좋은.
차량이 주행 상태에 있어야 하는 것 외에도 간접 시스템은 일반적으로 직접 시스템과 동일한 결과를 제공할 수 없습니다. 또한 타이어를 교체, 교환 또는 충전하는 경우 사용자는 매번 시스템을 재설정해야 합니다.
간접 시스템과 는 달리, 직접 TPMS는 공기 노즐 이나 림 또는 타이어 내부에 설치된 압력 센서를 사용하여 각 타이어에 대해 독립적이고 빈번한 기압 측정을 제공합니다. 이러한 측정 데이터는 운전자에게 알리기 위해 자동차 대시보드로 전송됩니다.
FMVSS 138은 타이어가 25% 팽창하면 알림 시간을 최대 20분까지 지연시킬 수 있으므로 일부 시스템은 타이어 압력이 부족할 때 몇 분 동안 보고서를 지연시킬 수 있습니다. TPMS 시스템 설계자는 이 조항을 사용하여 데이터 전송을 최소화하여 배터리 수명을 연장합니다.
유럽 및 기타 표준을 통과시키기 위해 간접 TPMS에는 몇 가지 어려움이 있습니다. 이러한 어려움은 시장 조사 회사 인 Strategy Analytics가 수정한 시장 전망 보고서에 반영됩니다. 전략 분석의 자동차 전자 서비스 디렉터 인 이안 리치스 (Ian Riches)는 과도한 글로벌 법안이 항상 간접 시스템에 대한 도전이었으며 비용 이점을 삼켰다고 말했습니다. "우리가 보고 있는 것은 직접적인 방법과 간접적인 방법의 시장 점유율이 약 73%입니다." 그는 "2020년까지 전 세계적으로 생산된 경차의 80% 이상이 TPMS를 장착할 것으로 예상한다. 직접 시스템의 글로벌 점유율은 약 57 %이며 간접 시스템은 약 24 %가 될 것입니다."
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/