이제 가장 인기있는 수정 부품은 배기 파이프입니다. 대형 구경 배기 파이프를 재장착하면 차량을 더 빠르게 주행할 수 있습니다. 배기 파이프의 교체는 원래 자동차의 마력을 크게 향상, 특히 일부 작은 변위, 자연 흡입 자동차의 경우, 마력의 증가를 알 수있는 유일한 방법은 섭취와 배기를 수정하는 것입니다. 그러나, 직선 꼬리 드럼과 대량 직경배기 파이프를 개조하는 것은 저속에서 토크의 심각한 손실을 가지고 있지만, 그것은 고속에서 부드럽다. 배기 성능의 핵심은 속도 백 압력입니다.
4스트로크 엔진은 원래 완전한 연소를 위해 설계되었지만, 차량에는 실린더가 많기 때문에 각 실린더에는 별도의 배기 파이프가 없으며 소음, 공간, 전반적인 구성 및 대량 생산 비용 고려 사항도 있습니다. 배기 파이프는 소음 저감 및 냉각 배기 가스에만 사용되므로 부드러움 문제가 부족하여 엔진의 예상 성능을 감소시합니다. 따라서, 수정된 배기 파이프는 마력을 회수하고 원래 출력에 전체 플레이를 제공하기 위해 마력을 증가시키는 것이다.
배기 파이프의 방해받지 않는 정도는 라이더에게 잘 알려진 "역압력"이라는 용어이거나 역압력 또는 배압이라고 할 수 있습니다. 요컨대, 배기 파이프 내부의 저항이다. 이것은 바나나 머리와 중간 섹션의 디자인과 유사합니다. 파이프의 직경, 촉매의 전체 길이, 각도 및 머플러의 크기는 모두 관련되어 있으며 배기 효율에 직접 반영됩니다. 배기 파이프를 재장착하는 주요 목적은 흡입 및 배기 흐름을 보다 원활하게 만들기 위해 백 압력을 줄이는 것입니다. 이는 또한 중요한 용량을 높이기 위해 밸브 중첩 시간의 위장 연장이므로 엔진 특성을 변화시켜 고속 범위의 반응과 전력을 향상시킬 수 있습니다. . 그러나, 배기가스가 너무 방해받지 않는다고 가정하면, 혼합 가스가 중간 및 낮은 회전에서 완전히 연소되지 않고 배출되고, 오일이 파이프의 압력으로 반환되는 경우에도 토크가 필연적으로 희생될 것이기 때문에, 더 낮은 것을 말하는 것은 아니다. 하강하면 배기가스가 연소실로 다시 유입될 가능성이 있으므로 특정 역압이 필요합니다.
파이프 직경은 약 10-16 %입니다. 일반적으로 배기 파이프의 변형은 주로 중간 및 꼬리 섹션에서 입니다. 일반적인 방법은 파이프 직경을 두껍게하고 머플러 등을 줄임으로써 경쟁 범주를 강조하는 것 이상으로 선형화를 향해 노력할 것입니다. 직선 배기 파이프의 특성을 개선 (섀시 간섭으로 인해, 그것은 진정한 직선을 달성하기 어렵다), 경로가 단축되고 모서리는 장애물을 줄이기 위해 원활하지만, 라이더는 짧은 배기 파이프가 높은 회전 전력 (낮은 허리 압력)에 대한 것을 알아야한다, 슬림 유형은 낮은 회전 토크 (높은 허리 압력)에 좋다는 것을 알아야한다. 그 이유는 후자의 튜브의 압력이 높고, 저속 및 중급 배기 가스가 매우 빠르게 배출되지만, 고속은 막힘에 직면하게 될 것이기 때문입니다. 약점은 전자는 낮은 및 중간 회전에서 느린 속도의 문제가 있지만, 높은 회전에서, 배기는 매우 원활 할 수 있습니다.
도로 사용 전제에 배기 파이프는 실제로 가스 속도를 축적하기위한 조건으로 긴 길이 스타일을 선택해야하며 파이프 직경의 변화는 전체 속도 범위의 성능을 고려할 수 있습니다. 대부분의 사람들에 따르면, 중간 파이프 직경의 증가는 원래 공장보다 거의 10-16 % 더 (엔진 수정 없음), 즉, 자연 흡인 엔진은 약 66-60이며 터빈 엔진은 약 66-70입니다. 물론, 자동차가 충분한 변위를 가지고 있고 400hpover의 강도를 갖기 위해 무거운 업그레이드를 거친 경우, 80 개 이상의 파이프 직경을 사용하는 것도 필요합니다.
동시에 모든 사람을 생각 나게 : 파이프 직경의 구성에 관해서는, 두꺼운에서 얇은 또는 구경의 끝까지, 토크를 가치하는 사람들에게 더 적합하지만, 마력 추구자 인 경우, 점차적으로 확대 된 형태에 적합, 이 플레어 디자인은 파이프의 직경을 천천히 확장하는 방법을 채택한다. , 배기가스가 빠르게 팽창할수록 배기가스가 더 빨리 형성될수록 배기가스가 더욱 강력할수록, 특히 연속 고속의 경우 더욱 강력해집니다. 이것은 또한 배기 파이프의 현재 수정입니다. 국가의 추세.