프론트 서스펜션 시스템
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현재, 프론트 서스펜션은 기본적으로 독립적 인 서스펜션 시스템을 채택합니다. 즉, 왼쪽 및 오른쪽 휠은 서스펜션 장치를 통해 차체에 독립적으로 연결되므로 독립적으로 위아래로 이동할 수 있습니다. 서스펜션 시스템은 커넥팅로드 메커니즘과 스프링 및 쇼크 업소버로 구성되어 스프링, 몸체의 상대 위치를 고정하기 위해 삼각형, 사변형 또는 기타 모양 연결을 형성합니다. 스프링의 작용에 따라 휠은 몸. 가장 일반적인 것은 더블 위시 본 유형과 McPherson (스풀 스윙 암 유형이라고도 함)입니다.
더블 위시 본 서스펜션은 바퀴와 몸체를 연결하는 두 개의 상단 및 하단 긴 암으로 구성됩니다. 두 팔은 실제로 막대 모양이 아니지만 일반적으로 영어 문자 Y 또는 C와 유사합니다.이 디자인은 강도를 높이기위한 것입니다. 포지셔닝 정확도를 향상시킬뿐만 아니라 완충기 및 스프링 설치를위한 공간 및 설치 위치를 남겨 둡니다. 동시에, 하부 십자형 암의 길이는 더 길며 휠 중심과 거의 같은 수평선에 있습니다. 이것의 목적은 휠이 튀어 오를 때 크로스 크로스 암이 흔들리는 것을 방지하여 스윙 각도가 너무 크지 않고 휠이 보장되도록하는 것입니다. 성향은 크게 변하지 않을 것입니다. 이 구조는 더 복잡하지만 내구성이 뛰어나고 충격 흡수 장치는 작은 하중과 긴 수명을 가지고 있습니다.
슬라이딩 칼럼 스윙 암 서스펜션의 구조는 비교적 간단합니다. 하부 크로스 암과 충격 흡수 스프링 그룹 만 휠과 바디에 연결됩니다. 장점은 간단한 구조, 가벼운 무게, 작은 공간 점유, 긴 상하 스트로크입니다. 단점은 쇼크 업소버-스프링 세트가 킹핀의 역할을하여 휠의지면의 횡력을 견딜 수 있으므로 위아래로 움직일 때 저항이 커지고 마모가 증가한다는 것입니다. 또한 급회전 할 때 차체의 롤로 인해 좌우 휠이 바깥쪽으로 기울어 져 스티어링이 불충분 해지고 스프링이 부드러워지는 경향이 커집니다.