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온도가 너무 높습니다.
상온하에서 3방향 촉매 변환기는 촉매 능력을 갖지 못하며, 촉매는 산화 또는 감소능력을 갖기 위해 특정 온도로 가열되어야 한다. 촉매 변환기의 광오프 온도는 일반적으로 250-350°C이며, 정상 작동 온도는 일반적으로 400-800°C입니다. . 촉매 변환기가 작동 할 때, 자기 무게가 높을수록 산화 온도가 높아지다. 온도가 1000°C를 초과하면 내부 코팅의 촉매가 소결되고 죽고 차량 자발적 연소 사고도 발생하기 쉽습니다. 따라서, 너무 늦은 점화 시간 또는 무질서한 점화 서열, 실화 등과 같은 배기 온도가 상승하는 원인이 되는 다양한 요인을 제어하는 데 주의를 기울여야 하며, 이로 인해 연소되지 않은 혼합물이 촉매 반응기로 유입되어 배기 온도가 너무 높고 촉매 변환기의 성능에 영향을 미칩니다.
만성 중독
촉매는 유황, 납, 인, 아연 및 기타 원소에 매우 민감합니다. 유황과 납은 가솔린에서 나오며 인과 아연은 윤활유에서 나옵니다. 이 4가지 물질과 산화물 입자를 형성하기 위해 엔진에서의 연소는 촉매에 쉽게 흡착된다. 표면은 촉매가 배기가스에 접촉하는 것을 방지하여 촉매효과를 잃어버리는 데, 이는 소위 "중독" 현상입니다.
표면적 탄소
자동차가 장시간 저온에서 작동하면 3방향 촉매 변환기를 시작할 수 없으며 엔진에서 배출된 그을음이 촉매의 표면에 부착되어 CO 및 HC와 접촉하는 것이 불가능합니다. 오랜 시간이 지나면 캐리어의 모공을 차단하고 변환 효율성에 영향을 미칩니다. .
배기 열화
촉매 변환기는 오염 물질의 변환 능력에 일정한 한계를 가지고 있으므로 원래 배기는 기내 정화 기술을 통해 최소화되어야합니다. 배출된 배기 가스 오염물질의 각 성분의 농도 및 총량이 너무 크면 혼합 가스가 너무 두꺼우면 촉매의 촉매 변환 능력에 영향을 미치고 변환 효율을 감소시다. 또한, 배기가스내의 HC 및 CO의 다량이 촉매 반응기를 입력하기 때문에, 그 안에 과도한 산화 반응이 발생할 것이다. 산화 반응은 촉매 반응자가 너무 뜨거워지고 손상되는 많은 양의 열을 생성합니다.
다른 사용
엔진과 동일한 엔진, 동일한 3방향 촉매 컨버터 및 다른 모델이라도 엔진의 일반적인 작동 범위가 다르고, 배기 조건이 변경되고, 3방향 촉매 컨버터의 위치가 다르며, 이는 3방향 촉매 변환기의 촉매 변환 효과에 영향을 미칩니다. 따라서 다른 차량은 다른 3방향 촉매 변환기를 사용해야 합니다.
산소 전송 실패
최고의 배기 가스 촉매 속도(90% 이상)를 달성하기 위해서는 엔진 배기 파이프에 산소 센서를 설치하고 폐쇄 루프 제어를 실현할 필요가 있습니다. 작동 원리는 산소 센서가 배기 가스의 산소 농도를 전기 신호로 변환하고 ECU의 경우 엔진의 공기 연료 비율이 이상적인 영역(14.7:1)에 가까운 좁고 가까운 좁고 제어된다는 것입니다. 공기연료 비율이 크면 CO와 HC의 전환율이 약간 증가하지만 NOx의 전환율은 20%로 급격히 감소합니다.
따라서 최고의 공기 연료 비율을 보장하고 최고의 공기 연료 비율을 달성해야합니다. 핵심은 산소 센서가 정상적으로 작동하는지 확인하는 것입니다. 연료에 납과 실리콘이 포함되어 있으면 산소 센서가 중독됩니다. 또한 부적절한 사용은 산소 센서, 세라믹 조각화, 히터 저항 와이어 소진 및 내부 배선 단절에 탄소 침전을 일으킬 수 있습니다. 산소 센서의 고장은 공기 연료 비가 부정확하고, 배기 가스 상태가 저하되고, 촉매 변환기의 효율이 감소하며, 촉매 변환기의 수명이 오랫동안 감소하게 됩니다.
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