밸브가 단단히 닫히도록 하기 위해 밸브 로드 끝과 밸브 드라이버(로커 암, 태핏 또는 캠) 사이에 적절한 간격이 있는데, 이를 밸브 간극이라고 합니다. 밸브 간극은 자동차가 더울 때 상대적으로 작고 자동차가 추울 때 더 큽니다. 이는 엔진이 작동 중일 때 온도 상승으로 인해 밸브 스템이 팽창하고 늘어나 간격이 줄어들기 때문입니다.
밸브 간극을 적절하게 조정하지 않으면 엔진이 비정상적으로 작동합니다. 밸브 간극이 너무 크면 밸브 개방에 영향을 미칩니다. 감소된 밸브 리프트는 불충분한 흡기 및 불완전한 배기를 유발합니다. 밸브 간극이 너무 작으면 밸브가 단단히 닫히지 않아 공기 누출이 발생하여 전력 손실이 발생합니다. . 밸브 간극 조정이 잘못되어 발생하는 문제를 피하기 위해 일반적으로 밸브 간극을 조정할 수 있는 유압식 리프터가 고속 엔진에 사용됩니다.
태핏의 한쪽 끝은 캠과 접촉하고 다른 쪽 끝은 밸브와 접촉합니다. 그 기능은 캠의 추력을 밸브로 전달하는 것입니다. 구형 엔진의 태핏의 한쪽 끝에는 밸브 간극을 조정하기 위한 조정 나사와 잠금 너트가 장착되어 있는 반면, 유압 태핏은 조정 나사와 잠금 너트를 생략하고 유압 조정이 이러한 단단한 부품의 역할을 대체합니다.
유압 태핏은 항상 캠축과 접촉하고 틈 없이 작동합니다. 태핏의 내부는 수력을 사용하여 간격을 조정합니다. 유압 태핏은 주로 플런저, 일방향 밸브 및 일방향 밸브 스프링 등으로 구성되며 일방향 밸브의 기능을 사용하여 오일을 저장하거나 방출하며 유압 태핏의 작동 길이는 밸브 간극을 자동으로 조정하기 위해 태핏 체강의 오일 압력을 변경하여 변경하십시오.
엔진이 작동 중일 때 밸브가 닫히면 오일이 태핏 몸체와 플런저의 오리피스를 통해 플런저 캐비티로 들어가고 일방향 밸브를 태핏 몸체 캐비티에 똑바로 밀어넣고 플런저의 작용으로 플런저가 상승합니다. 태핏 체강과 스프링의 오일 압력. 밸브 푸시 로드를 조입니다. 이 때 플런저의 상승력은 밸브 스프링의 장력을 극복하기에 충분하지 않으며 밸브는 열리지 않고 전체 밸브 메커니즘의 틈을 제거합니다. 이때 태핏 체강은 오일로 가득 차 있고 유압과 스프링의 작용으로 일방향 밸브가 닫혀 오일 경로가 차단됩니다.
캠이 작업면으로 회전하면 태핏이 상승하고 밸브 스프링 장력이 밸브 푸시로드를 통해 플런저에 작용하지만 이때 일방향 밸브가 닫혀 오일이 넘칠 수 없고, 오일은 몸 전체가 밸브를 밀어서 여는 것처럼 태핏을 만듭니다. 이 과정에서 태핏 몸체 캐비티의 높은 오일 압력으로 인해 태핏 몸체와 플런저 사이의 틈을 통해 약간의 오일이 새어나가며&'짧은&'가 발생합니다. 태핏의 작동 길이. 캠이 작업면을 뒤집을 때 태핏이 하강하고 밸브가 닫히고 태핏 체강의 오일 압력도 떨어지므로 메인 오일 통로의 오일이 다시 일방향 밸브를 열어 태핏에 주입합니다. 체강에서 오일을 보충하려면 위의 동작을 반복하십시오.
태핏 바디 캐비티의 오일 누출 및 보충을 통해 태핏의 작동 길이가 지속적으로 자동 조정되어 전체 메커니즘에 틈 없이 밸브가 정상적으로 작동하도록 유지하여 부품 간의 충격과 소음을 줄이고 오래된 엔진 밸브를 제거합니다. 격차의 병폐. 동시에 유압 태핏을 사용하면 캠축 프로파일을 좀 더 가늘게 만들어 밸브를 더 빨리 열고 닫을 수 있으며 현대식 고속 엔진의 요구 사항에 더 부합할 수 있습니다.