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충격 흡수 장치 의 구조는 피스톤이있는 피스톤로드가 실린더에 삽입되고 실린더가 오일로 채워지는 것입니다. 피스톤은 오리피스를 가지므로 피스톤에 의해 분리 된 공간의 두 부분의 오일이 서로 보완 될 수 있습니다. 점성 오일이 오리피스를 통과 할 때 댐핑이 발생합니다. 오리피스가 작을수록 댐핑 력이 커지고 오일의 점도가 커지고 댐핑 력이 커집니다. 오리피스의 크기가 일정하면 쇼크 업소버가 고속으로 작동 할 때 과도한 감쇠는 충격 흡수에 영향을 미칩니다. 따라서, 오리피스의 출구에는 원 판형 판 스프링 밸브가 설치되고, 압력이 커지면 밸브가 열리고 오리피스의 개도가 커지고 댐핑이 작아진다. 피스톤이 양방향으로 움직이기 때문에 판 스프링 밸브는 피스톤의 양쪽에 장착되는데,이를 압축 밸브 및 확장 밸브라고합니다.
그 구조에 따르면, 완충 장치 는 단일 실린더와 이중 실린더로 나뉩니다. 추가로 나눌 수 있습니다 : 1. 단일 실린더 공압 충격 흡수기; 2. 두 배 실린더 유압 완충기; 3. 이중 실린더 오일 및 가스 충격 흡수 장치.
더블 배럴
쇼크 업소버에는 2 개의 내부 및 외부 실린더가 있으며 피스톤은 내부 실린더에서 움직입니다. 피스톤로드의 출입으로 인해 내부 실린더의 오일 량이 증가하고 수축하므로 내부 실린더의 오일은 외부 실린더와 교환하여 유지됩니다. 균형. 따라서 이중 튜브 댐퍼에는 4 개의 밸브가 있습니다. 즉, 위에서 언급 한 피스톤의 2 개의 스로틀 밸브 외에도 내부 실린더와 외부 실린더 사이의 교환을 완료하기위한 유량 밸브 및 보상 밸브가 있습니다.
단일 실린더
트윈 실린더 타입에 비해 싱글 실린더 댐퍼는 구조가 간단하고 밸브 시스템을 줄입니다. 실린더 하부에 부유 피스톤이 장착되어 있으며 (소위 피스톤로드가 이동을 제어하지 않는 부유 수단이라고 함) 고압 질소로 채워진 부유 피스톤 아래에 밀폐 된 공기 실이 형성됩니다. 위에서 언급 한 오일에 들어가고 나가는 피스톤로드로 인한 액체 레벨의 변화는 플로팅 피스톤의 플로팅에 의해 자동으로 조정됩니다. 위에서 설명한 2 개의 충격 흡수 장치 외에도 저항 조절 식 충격 흡수 장치가 있습니다. 외부 작업으로 오리피스의 크기를 변경할 수 있습니다. 최근, 자동차는 전자 제어식 완충기를 표준 장비로 사용하고, 센서에 의해 주행 상태를 검출하고, 컴퓨터에 의해 최적의 감쇠력이 계산되어, 완충기의 감쇠력 조정기구가 자동으로 작동한다.
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