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분해와 변형이 핵심
정상적인 상황에서 용량 성능이 30 % 미만으로 떨어지면 전원 배터리는 더 이상 캐스케이드에서 사용할 수 없으며 분해 및 폐기 만 가능합니다. 배터리가 분해되면 코발트, 리튬, 니켈 및 기타 귀금속과 같은 귀중한 재생 가능 자원을 회수 할 수 있습니다. 이러한 자원은 배터리를 만들기위한 재료로 변환됩니다. 이것은 전력 배터리의 전체 수명주기 가치 사슬을위한 재활용 시스템을 구축하는 데있어 마지막이자 가장 중요한 연결 고리입니다.
파워 배터리의 분해 방법은 물리적 분해와 화학적 분해로 나눌 수 있음을 알 수있다. 화학 분해에 사용되는 강산과 염기는 오염과 환경 피해를 유발할 수 있기 때문에 장쑤성은이 방법을 권장하지 않습니다.
장쑤성에있는 한 새로운 에너지 회사는 사용 가능한 재생 가능 자원을 추출하기 위해 폐 리튬 배터리의 플라즈마 분리, 고체 분리 및 가스 무해 처리를 구현하는 플라즈마 해체 방법을 개발했습니다. 이 새로운 유형의 해체 방법은 강산과 알칼리의 사용을 효과적으로 피하고 환경에 대한 피해를 예방할 수 있다고보고되었습니다. 현재이 신기술이도에서 추진되고 있으며 연간 처리 능력 1 만톤 규모의 프로젝트는 2020 년 중반에 생산에 들어갈 예정이다.
분해 과정에서 발생할 수있는 오염 가능성 외에도 높은 비용은 폐기 된 배터리의 재활용을 방해하는 문제입니다. 관련 해체 업체 담당자에 따르면 널리 사용되는 인산 철 리튬 전지는 재활용 가치가 낮고 폐기 비용이 높으며, 재생 수입이 재생 비용보다 훨씬 적어 재활용 업체의 열정에 큰 영향을 미친다.
분해 후 파워 배터리 재활용의 경제적 가치에 대해서도 많은 논의가 있습니다. 국립 863 전기 자동차 주요 특수 전원 배터리 테스트 센터의 왕 자동 소장은 전원 배터리의 다단계 활용 이점을 평가하여 전원 배터리가 재활용 가치가 있는지 여부를 미리 결정해야한다고 지적했습니다. 배터리. 실제 응용 분야에서 많은 재료의 재활용 가치, 특히 경량 기술의 적용이 상대적으로 낮기 때문에 많은 기업이 낮은 가치를 갖는 배터리 상자 재료에 비금속 재료를 사용하게됩니다. 인산 철 리튬과 같은 배터리의 경우 양극 재의 회수율이 크지 않으며 기존 공정에 따른 회수율은 손실 가치가 없습니다.
Chen Ping의 견해에 따르면,“은퇴 한 차량 이후의 새로운 에너지 차량을위한 폐기 전력 배터리의 표준화 된 관리는 전력 배터리의 전체 수명주기를 추적 할 수있는 중요한 연결 고리입니다.” 따라서 폐기 된 차량의 재활용을위한 국가 규제 플랫폼에“재활용 관리 모듈”이 설정되었습니다. 해체 회사, 캐스케이드 활용 회사 및 재활용 회사는 추적 성 정보 수집을 완료하여 전원 배터리의 온라인 모니터링과 각 법인의 책임 이행을 달성합니다.
현재 Hubei GEM, Beijing Sedmei, Ganzhou Highpower, Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua 등으로 대표되는 중국 기업 그룹은 초기에 일정 규모의 폐 전력 배터리 재생 처리 용량을 형성했습니다. 동시에 Ningde Times, Guoxuan High-Tech, BYD 및 기타 전력 배터리 생산 및 재료 회사도 전력 배터리 재활용 분야에서 준비를했습니다. 앞으로도 중국은 파워 배터리 재활용 벤치마킹 기업 육성을 강화하고 안정적인 기술, 성숙 된 시스템, 상용화, 환경 친 화성 등 다양한 재활용 모델을 지속적으로 모색 할 것입니다.
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