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중국 전기차 시장의 배터리 공급은" 중앙화 → 탈 중앙화 → 재 중앙화 → 재 분산 ..."라는 상대적으로 명백한 나선형 개발법을 보여줍니다. 현재" "분권화 → 재 중앙화""단계에 있습니다. 독점이 통제 될 수 있다면 이러한 집중은 배터리 품질의 추가 향상과 지속적인 비용 감소는 물론 국내 선도 기업의 글로벌 경쟁력 향상에 도움이됩니다.
통계에 따르면 상위 10 개 기업의 시장 점유율은 2017 년 이후 급격히 증가했습니다. 이에 따라 다른 기업의 시장 점유율은 빠르게 감소하고 있습니다. 2020 년 Top 10의 시장 점유율은 90 %를 넘어 설 것으로 예상됩니다. 동시에 배터리 셀을 공급하는 기업의 총 수는 2019 년에 72 개보다 절반 또는 더 많을 수 있습니다.
2020 년에는 경쟁 할 수있는 경쟁자들이 노력하기 시작했기 때문에 CATL의 시장 점유율이 하락할 수 있습니다. BYD'의 배터리 사업이 분사되기 시작했으며 이는 외부 배터리 공급이 공식적으로 시작되었음을 의미합니다. 장안 자동차' BYD 배터리를 사용한 제품은 2019 년 12 월 양산에 앞장 섰다. 파나소닉, LG 화학, SK 이노베이션 등 일본과 한국 기업들도 중국 시장 개척을위한 노력을 강화하고있다 : 테슬라 모델 3 파나소닉 NCA 원통형 배터리와 LG 화학 NCM811 원통형 배터리를 사용하는는 현지화 및 시판 중이다. 도요타는 2019 년부터 판매를 시작할 예정 중국 시장은 열심히 노력하고 있으며 향후 점차적으로 그 노력을 강화할 것으로 예상됩니다. 이 단계에서 Panasonic은 주요 배터리 공급 업체입니다. LG 화학은 지리를 대량 수주했다. SK 이노베이션과 BAIC (베이징 벤츠 포함)가 협력 중이다. 잠시 침묵 한 뒤 2020 년에는 리뉴얼이 예상된다. 일반적으로 2020 년은 농도에 따라 어느 정도의 분산을 보일 수 있습니다.
고체 배터리가 향후 몇 년 안에 상용화 될 수 있다면 리튬 배터리 패턴은 코호트가 함께 모이는 새로운 재분배 개발 단계에 진입 할 가능성이 높습니다.
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