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이 부분은 2020 년의 예측으로 볼 수 없지만 말할 필요가 있습니다." Ten Cities and Thousand Vehicles" 2009 년 중국'의 급속한 전기 자동차 개발은 많은 성과를 거두었습니다. 개인적으로 가장 눈부신 성과는 배터리 기술과 산업 발전의 큰 발전이라고 생각합니다. 전기 자동차가 보조금에 의존하지 않고 기존 자동차보다 우위를 확보하려면 배터리 측면에서 두 가지 기본 조건이 필요합니다. 배터리 에너지 밀도는 가능한 한 높아야하며 동시에 배터리 비용은 가능한 한 낮아야합니다. . 현재 세계 전기 자동차 시장에서 설치 용량으로 볼 때 중국은 가장 높은 배터리 팩 에너지 밀도와 가장 낮은 배터리 비용을 달성했습니다. 당분간 두 가지가 결합되지는 않았지만 시간 문제 일뿐입니다.
2017 년 이후 중국 시장에서 순수 전기 승용차 제품 용 배터리 팩의 평균 에너지 밀도는 매년 크게 증가했으며 2019 년까지 전체적으로 최고 수준 인 144.07Wh / kg에 도달했습니다.이 중 가장 높은 것은 GAC New Energy입니다. -Aion LX (Aeon LX)는 CATL에서 제공하는 NCM811 배터리 팩을 장착하여 에너지 밀도 176.31Wh / kg으로 세계 최고 수준입니다. 이 차는 지난해 9 월 양산됐으며 지난해 4 개월간 총 2057 대가 생산됐다. . 중국 시장은 현재 NCM811 고 에너지 밀도 배터리의 대규모 설치 응용을 실현 한 세계 유일의 시장이라는 점을 언급해야합니다. 진정한 리튬 연구 데이터에 따르면 2019 년 한 해 동안 총 3.25GWh의 설치된 애플리케이션이 실현되었습니다. 리콜을 제외하고는 다른 안전 사고는 거의보고되지 않았습니다.
배터리 비용 측면에서 True Lithium Research의 데이터에 따르면 2019 년 중국&# 39의 전기 자동차 시장에서 배터리 셀과 배터리 팩의 평균 가격이 비교하여 각각 82 % 및 86 % 하락했습니다. 2019 년 마지막 1 ~ 2 개월 동안 중국 시장에서 삼원 배터리 팩의 단가는 일반적으로 1.05 위안 / Wh 수준으로 하락하여 해외 시장과 거의 비슷합니다. 인산 철 리튬 배터리 팩은 0.8 위안 / Wh의 초기 단계에 있습니다 (현재 기본적으로 중국 시장 적용). 삼원 전지는 중국 기업의 재료비가 일본과 한국 기업에 비해 상당히 낮다. 보조금 지급 지연으로 인한 높은 자본 비용이 제거 된 후 중국 기업은 삼원 전지 비용에서 분명한 이점을 가질 것으로 예상됩니다.
또한 자동차 업체들이 중시하는 배터리 품질 (주로 일관성) 측면에서 중국 리튬 배터리 업체들은 재료가 상대적으로 저렴하고 품질이 상대적으로 열악 할 때 배터리 품질을 빠르게 향상시킬 수있다. 현재 선도 기업은 일본과 한국 기업에 매우 가까운 수준으로 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스 바겐, 르노, 닛산, 토요타 및 기타 해외 자동차 거인들이 중국 리튬 배터리 회사에 점점 더 많은 주문을하도록 유도했습니다. . 중국 리튬 배터리 회사의 글로벌 경쟁력은 매우 유망합니다.
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