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서스펜션 시스템에서, 탄성 부재의 충격으로 인해 진동이 발생된다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해, 완충 장치 는 서스펜션의 탄성 부재와 평행하게 설치되어 진동을 감쇠 시키며, 자동차 서스펜션 시스템의 완충 장치는 대부분 유압 충격 흡수 장치이다. 작동 원리는 프레임 (또는 몸체)과 차축이 진동하고 서로에 대해 움직일 때 완충기의 피스톤이 위아래로 움직이고 완충기 챔버의 오일이 다른 공동을 반복적으로 통과한다는 것입니다. 모공은 다른 구멍으로 흐릅니다. 이때, 홀의 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰은 진동에 대한 감쇠력을 형성하여 자동차의 진동 에너지가 오일의 열 에너지로 변환되고, 그런 다음 완충기에 의해 대기로 흡수됩니다. 오일 통로 섹션과 다른 요소들이 일정 할 때, 감쇠력은 프레임과 차축 (또는 휠) 사이의 상대 이동 속도에 따라 증가 또는 감소하며 오일의 점도와 관련이 있습니다.
충격 흡수 장치 와 탄성 요소는 완충 및 댐핑 작업을 수행합니다. 감쇠력이 너무 크면 서스펜션이 탄력적으로 저하되어 충격 흡수 커넥터가 손상 될 수 있습니다. 따라서, 탄성 부재와 완충 장치 사이의 모순을 조정할 필요가있다.
(1) 압축 행정 (차축과 프레임이 서로 가까이 있음)에서 충격 흡수 장치 의 감쇠력이 작기 때문에 탄성 부재의 탄성 작용을 완전히 발휘하여 충격을 완화시킵니다. 이때, 탄성 부재는 중요한 역할을한다.
(2) 서스펜션 연장 스트로크 (차축과 프레임이 서로 떨어져 있음) 중에는 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야하고 진동이 빠르게 흡수 될 수 있어야합니다.
(3) 액슬 (또는 휠)과 액슬 사이의 상대 속도가 너무 큰 경우, 충격 흡수 장치는 액체 흐름을 자동으로 증가시켜 과도한 충격을 피하기 위해 댐핑 력이 항상 특정 한계 내에 있도록해야합니다. 하중.
자동차 서스펜션 시스템에는 배럴 형 충격 흡수 장치 가 널리 사용되며, 압축 및 연장 스트로크 모두 이중 작동 식 충격 흡수 장치로 사용될 수 있으며, 팽창 식 유형 감소를 포함하는 새로운 유형의 충격 흡수 장치가 사용됩니다. . 쇼크 업소버 및 저항 조절 식 쇼크 업소버.
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