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생산 기술:
캠축엔진의 핵심 부품 중 하나입니다. 피치 팁의 경도와 화이트 홀의 깊이는 캠축의 수명과 엔진의 효율을 결정하는 핵심 기술 지표입니다. CAM이 충분히 높은 경도와 상당히 깊은 흰색 입층을 가지고 있다는 전제하에, 또한 저널에는 높은 탄화물이 없으므로 더 나은 절단 성능을 갖는 것으로 간주되어야 합니다.
주요 생산 방법캠축국내외는 다음과 같습니다. 단조강 블랭크 절단 후 고주파 담금질로 마르텐사이트 층을 형성하는 공정. 1970년대 말 독일과 프랑스는 캠축 아르곤 아크 재용해의 새로운 공정을 개발했습니다. 미국 외에도 경화된 주철 캠축, 주로 일본과 프랑스에서 제조된 냉각된 주철 캠축, Cr-Mn-Mo 합금 코팅 주조 표면 합금 생산 공정이 있는 CAM 부품.
캠축일반적인 결함:
캠축의 일반적인 결함에는 비정상적인 마모, 비정상적인 소리 및 골절이 있습니다. 비정상적 마모 증상은 비정상 소리 및 골절 전에 종종 나타납니다.
(1)캠축엔진 윤활 시스템의 거의 끝 부분에 있으므로 윤활 상태가 낙관적이지 않습니다. 오일 펌프의 긴 서비스 시간으로 인해 오일 공급 압력이 충분하지 않거나 윤활유가 도달 할 수없는 경우 캠축의 비정상적인 마모가 발생합니다. 윤활유 통로의 막힘으로 인해 캠축이 막히거나 베어링 커버 볼트의 과도한 조임 토크로 인해 윤활유가 캠축 간극에 들어갈 수 없습니다.
(2) 비정상적인 마모캠축캠축과 베어링 시트 사이의 간극이 증가하고 캠축이 움직일 때 축 방향 변위가 발생하여 비정상적인 소리가납니다. 비정상적인 마모는 구동 CAM과 유압 태핏 사이의 간격 증가로 이어집니다. CAM과 유압 태핏이 충돌하여 비정상적인 소리가 납니다.
(3)캠축때때로 골절 및 기타 심각한 결함, 일반적인 원인은 유압 태핏 파편 또는 심각한 마모, 심각한 윤활 불량, 캠축 품질 불량 및 캠축 타이밍 기어 파손 등입니다.
(4) 어떤 경우에는캠축인간의 이유, 특히 엔진이 제대로 분해 및 조립되지 않은 경우 발생합니다. 예를 들어, 캠축 베어링 커버를 분해할 때 해머 또는 드라이버를 사용하여 압력을 가하거나 베어링 커버를 설치할 때 잘못된 위치를 설치하여 베어링 커버의 불일치를 초래합니다. 베어링 시트, 또는 베어링 커버 볼트의 조임 토크가 너무 큽니다. 베어링 커버를 설치할 때 베어링 커버 표면의 방향 화살표와 위치 번호 표시에 주의하고 토크로 베어링 커버 고정 볼트를 조입니다. 지정된 토크에 따라 렌치를 조입니다.
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