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전자 제어 연료 분사 장치에서, 센서의 엔진 흡입 공기량의 결정,기류 센서결정 시스템 제어 정밀도의 중요한 부분 중 하나입니다. 엔진 입구 공기, 공연비(A/F)의 혼합 제어 정밀도가 + / - 1.0일 때 오차 한계 시스템은 다음과 같습니다.+ / -6%~7%, 시스템 구성 요소에 할당된 각 허용 오차 구성, 오차 허용 기류 센서+ / -2%~ 3% .
가솔린 엔진 입구 공기 유량은 자연 흡기 시스템에서 40~50, 가압 시스템에서 60~70의 경우 이 범위 내에서 최대/최소값의 최대값과 최소값의 비율입니다.기류 센서토양 측정 정확도를 2-31%로 유지할 수 있어야 함), 광범위한 측정에 사용되는 기류 센서의 전자 제어 연료 분사 장치 측정 정밀도를 유지할 뿐만 아니라 응답성을 측정해야 하고 측정 가능 맥동 공기 흐름, 출력 신호의 처리는 간단해야 합니다.
Car WeiXiuZhe's home 공기 유량 센서의 다른 특성에 따라 부피 측정 방법에 따른 연료 제어 시스템은 공기 유형 제어의 직접 측정과 D 유형 제어의 간접 측정으로 구분됩니다. 흡기 매니 폴드 압력 및 엔진 속도에 공기로 간접 측정 D 형 제어 마이크로 컴퓨터는 ROM에 저장되어 있으며 다양한 공기 유입 상태에서 엔진 속도와 흡기 파이프 매개 변수 내부의 압력이 미리 저장되어 있습니다. 흡입구 압력 및 회전 속도의 실행 조건은 ROM 메모리를 공기 중으로 참조하여 제어 및 일반 산업용 유량 센서에 사용되는 연료량을 계산할 수 있지만 기본적으로 자동 과중한 환경에 적응할 수 있습니다. 그러나 스로틀 응답 요구 사항을 밟기 위해 극적인 변화의 흐름이 있었고 흡기 매니페스트 전후의 센서 모양이 발생했습니다. 높은 정밀도의 요구 사항에 고르지 않은 기류의 오래된. 원래의 전자 연료 분사 제어 시스템은 마이크로 컴퓨터를 채택합니다.
그러나 아날로그 회로, USES는기류 센서, 밸브 유형이지만 마이크로 컴퓨터를 사용하여 연료 분사를 제어하는 데 사용되는 여러 기류 센서가 있습니다.
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