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콘덴서공조 시스템의 네 부분 중 하나이며 열교환 성능은 시스템 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.
첫 번째,콘덴서고온 고압의 가스 작동 매체를 압축기를 거쳐 중온 고압의 액체로 응축시키는 열교환기입니다. 냉동의 4대 구성요소 중 하나입니다.
응축기의 비열 전달 과정은 다음과 같습니다. 응축기 플랫 튜브의 고온 고압 기체 냉매는 튜브 벽과 핀을 통해 주변 공기로 열을 방출하여 액체로 응축되어 발열 과정입니다. , 응축기를 통과하는 공기가 가열되고 가열되는 동안 흡열 과정입니다. 벽 · 열 전달 과정에서 두 열교환 유체 사이에는 항상 온도 차가 있으며 열은 일정한 열 전달 효율로 교환됩니다. 특정 열 전달 영역을 통해
자동차 에어컨은 상대적으로 열악한 작업 환경으로 인해 더 높은 열전달 성능을 추구하기 위해 자동차 에어컨컨디셔닝 콘덴서연속적으로 튜브 플레이트, 튜브 벨트, 다중 병렬 흐름 등의 구조 형태를 경험한 강제 대류 공기 냉각을 채택합니다.
1. Tube-plate condenser는 기존 열교환기에 속하는 열교환기의 초기 형태이다. 일반적으로 원형관과 각종 핀으로 구성되어 있으며 전열관과 팽창관으로 연결되어 있습니다. 관판형 콘덴서는 열효율이 좋지 않지만 구조가 간단하고 가공비가 저렴하여 여전히 대형 및 중형 자동차 에어컨에 사용됩니다.
2. 관형 벨트 콘덴서의 구조는 다공성 플랫 튜브와 주름진 슈퍼 플레이트 확장 표면의 채택이 특징입니다. 단위 체적당 열교환 면적이 커서 소형 열교환기에 적합합니다. 관형 벨트 콘덴서는 큰 열 전달 면적, 높은 열 전달 계수 및 작은 열 저항을 갖지만 동시에 유동 저항은 그보다 훨씬 큽니다. 관형 플레이트 유형.
1. 병렬 흐름콘덴서플랫 플로우 콘덴서 구조는 관형 벨트 유형과 매우 유사하며 다공성 플랫 튜브와 주름진 셔터 핀으로 구성된 관형 벨트 콘덴서에서 개발된 소형 열교환기이기도 합니다. 양쪽 끝에 수집 파이프가 있습니다. 수집 파이프가 분할되는지 여부에 따라 다중 플랫 플로우와 단위 플랫 플로우로 나눌 수 있습니다. 플랫 플로우 콘덴서의 열 전달 성능이 더욱 향상되고 높은 열 전달 계수, 가벼운 장점이 있습니다. 무게, 조밀한 구조 및 적은 냉매 충진 및 충진.
1) 관형 벨트 콘덴서에 비해 구조가 컴팩트하고, 플랫 플로우 콘덴서는 튜브의 두께를 줄입니다. 냉매는 2상 영역 및 과냉각 액체 영역의 후반에서 높은 유량 및 열전달 계수를 갖습니다. 이 가변 흐름 설계는 또한 병렬 흐름의 부피를 효과적으로 사용합니다.콘덴서.
2) 공기측 저항은 튜브 내부의 열전달 강도를 감소시키고, 플랫 파이프의 폭 크기를 줄여 공기측 저항을 감소시킵니다.
입장할 때콘덴서, 냉매는 기체 상태이며 비율과 용량이 가장 크며 튜브 수가 가장 많습니다. 냉매가 점차적으로 액체로 응축됨에 따라 비 용량이 감소하고 그에 따라 튜브 수가 감소합니다. 따라서 플랫 플로우 콘덴서의 냉매 측 흐름 저항은 튜브형 벨트 유형의 냉매 측 유동 저항이 20%에 불과한 튜브형 벨트 유형에 비해 크게 감소합니다. 30%.
4) 열전달 계수가 증가합니다. 루버 핀은 공기 흐름 방향으로 수직 불연속성이 있어 유체의 스트립을 형성하고 공기 교란을 증가시키며 공기 측의 열 전달 계수를 증가시킵니다. 조밀한 핀은 공기 측 열 전달 영역을 증가시키는 데 사용됩니다. 동시에 가변 유량 공정으로 설계된 냉매의 흐름 및 열교환이 보다 합리적이며 전체 열교환 용량을 튜브 벨트 유형에 비해 30% 이상 증가시킬 수 있습니다.
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