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1. 자동차 스티어링 랙 유형:
많은 유형이 있습니다스티어링 랙, 일반적으로 동작 쌍 구조 형태에 따라 구형 웜 롤러 유형, 웜 크랭크 핑거 핀 유형, 원형 볼 유형, 웜 및 웜 휠 유형, 랙 및 피니언 유형으로 나눌 수 있습니다. 웜 크랭크 핑거 핀 유형, 원형 볼 유형 및 랙 및 피니언 형 스티어링 랙이 널리 사용됩니다.
랙 앤 피니언 스티어링 기어
2. 자동차의 구조원리스티어링 랙:
기본 구조는 한 쌍의 맞물린 피니언과 랙입니다. 스티어링 샤프트가 피니언을 회전하면 랙이 직선으로 움직입니다. 때로는 랙이 타이로드를 직접 구동하여 스티어링 휠을 회전시킵니다.
스티어링 휠의 흔들림을 줄이기 위해 스티어링 쇼크 업소버는 랙 및 피니언 스티어링 랙이있는 스티어링 시스템에 자주 사용됩니다. 원형 볼 스티어링 랙도 국내외에서 인기있는 구조입니다. 원형 볼 스티어링 랙에는 일반적으로 두 가지 수준이 있습니다 전송 쌍의 첫 번째 수준은 나사 너트 전송 쌍이고 두 번째 수준은 랙 및 피니언 전송 쌍 또는 슬라이더 크랭크 핀 전송 쌍입니다.
원형 볼 타입
조향 나사와 조향 너트 사이의 마찰을 줄이기 위해 둘 사이의 나사산은 나선형 홈을 따라 구르는 다수의 강구로 대체되어 미끄럼 마찰을 구름 마찰로 유도합니다.
조향 나사가 회전하면 강구를 통해 너트에 힘이 전달되고 너트는 축을 따라 이동하고 너트는 팬 기어와 맞물립니다. 직선 운동은 다시 회전 운동으로 바뀌어 커넥팅로드 암이 흔들리고 커넥팅로드와 수평로드가 직선으로 이동하여 바퀴의 방향이 바뀝니다. 동시에 마찰 커플의 작용하에 나사와 너트와 강구 사이에서 모든 강구는 나선형 관형 채널에서 굴러&"볼 흐름 &"을 형성합니다. 현재 로터리 밸브의 일체형 파워 스티어링 랙이 사용됩니다. 국산차에서는 거의 예외 없이. 아래 그림은 제타 세단에 사용되는 일체형 파워 스티어링이 있는 조향 애프터버너를 보여줍니다. 랙 앤 피니언 기계식 조향 장치, 조향 파워 실린더 및 제어 밸브는 전체적으로 일체형 파워 스티어링 장치를 형성하도록 설계되었습니다. .
조향 동력 실린더의 피스톤은 기계식 조향 랙과 통합되어 있습니다. 피스톤은 조향 동력 실린더를 두 개의 챔버로 나눕니다. 조향 제어 밸브는 기계식 조향 장치의 하단에 조립됩니다. 조향축은 조향 제어 밸브의 작동 상태를 제어하기 위해 회전하며, 조향 제어 밸브는 슬라이드 밸브 또는 로터리 밸브이다.
임펠러 펌프는 엔진에 의해 구동되고, 조향 제어 밸브는 조향 컬럼의 하단에 설치되며 랙의 오른쪽 끝에는 파워 실린더가 장착되어 두 개의 작동 압력 챔버로 분할됩니다. 오일 탱크 빨대를 통해 임펠러 펌프에 연결되고 리턴 파이프를 통해 제어 밸브가 연결됩니다. 압력 튜브는 제어 밸브에서 임펠러 펌프로 이어집니다.
회전하지 않을 때 제어 밸브는 열린 상태로 유지되고 파워 실린더의 피스톤 양쪽에 있는 작업 챔버는 저압 리턴 튜브와 연결되어 작동하지 않습니다. 임펠러 펌프에 의해 출력된 오일은 다시 제어 밸브를 통해 저장 탱크. 조향 압력 및 유량 제한 밸브의 스로틀 저항이 매우 작기 때문에 임펠러 펌프의 출력 오일 압력도 매우 낮고 임펠러 펌프는 실제로 유휴 상태에 있습니다.
회전할 때 운전자는 스티어링 휠을 돌리고 스티어링 샤프트와 기어를 구동하여 분배 밸브가 회전 방향으로 해당 작업 위치에 있도록 하고 스티어링 파워 실린더의 해당 작업 챔버는 리턴 파이프라인에서 분리되어 연결됩니다. 임펠러 펌프의 출력 파이프 라인이 있고 다른 챔버는 여전히 리턴 파이프 라인을 통해 있습니다. 접지 조향 저항은 타이로드를 통해 랙 제작 피스톤로드로 전달되어 조향 제어 밸브 스로틀보다 훨씬 높은 라인 저항을 형성합니다. 저항. 따라서 임펠러 펌프의 출력 압력이 급격히 상승했습니다. 고압 액체는 제어 밸브를 통해 파워 실린더의 피스톤 측면으로 들어가 피스톤을 누른 다음 랙을 밀어 애프터 버너 역할을 합니다.
조향 각도가 클수록 조향력이 클수록 피스톤 이동이 길어질수록 압력이 높아지고 조향 후유증이 커집니다. 조향 디스크가 회전을 멈추면 제어 밸브가 중간 위치로 돌아가므로 파워 실린더는 작동을 멈춥니다.
웜 크랭크 핑거 핀스티어링 랙
3. 자동차의 역할스티어링 랙:
조향 장치의 기능은 조향 디스크에서 조향 토크와 조향 각도를 적절하게 변환한 다음(주로 토크를 낮추고 증가시킴) 조향 로드 메커니즘에 출력하여 차가 회전하도록 하여 조향 장치가 본질적으로 전송 장치의 속도를 늦추는 것입니다. 랙 및 피니언 유형, 원형 볼 유형, 웜 크랭크 핑거 핀 유형, 파워 스티어링 랙 등과 같은 다양한 유형의 스티어링 랙이 있습니다.
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