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소개:
NS캠축피스톤 엔진의 구성 요소입니다. 그 기능은 밸브 개폐 동작을 제어하는 것입니다. 4행정 엔진에서 캠축 속도는 크랭크축의 절반이지만(2행정 엔진에서는 캠축 속도가 크랭크축과 동일함) 일반적으로'의 속도는 여전히 높지만 많은 토크를 견딜 필요가 있으므로 강도 및 지원 측면에서 캠축에 대한 높은 요구 사항의 설계, 재료는 특수 주철이며 때로는 단조품의 사용. 밸브의 운동 법칙은 엔진의 동력 및 주행 특성과 관련이 있기 때문에 캠축의 설계는 엔진의 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다.
분류:
의 수에 따라캠축s는 싱글 오버헤드 캠샤프트(SOHC)와 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC) 두 종류로 나눌 수 있습니다. 싱글 오버헤드 캠샤프트는 1개의 캠샤프트만을 의미하고, 더블 오버헤드 캠샤프트는 2개의 캠샤프트를 의미하는데, 너무 간단합니다.
실린더 헤드에 캠축이 있는 단일 오버헤드 캠축은 흡기 및 배기 밸브를 직접 구동하며 구조가 간단하여 고속 엔진에 적합합니다. 과거에는 측면 캠축, 즉 캠축이 위에 있는 일반적인 용도로 사용되었습니다. 타이밍 기어에 의해 직접 구동되는 실린더 측면. 캠축 회전을 밸브 왕복 운동으로 변환하려면 밸브 태핏을 사용하여 동력을 전달해야 합니다. 이러한 방식으로 왕복 부품이 많고 관성 질량이 커서 고속 엔진 운동. 또한 가느다란 태핏은 어느 정도의 탄성을 가지고 있어 쉽게 진동을 일으키고 부품 마모를 가속화하며 밸브를 제어 불능 상태로 만들 수도 있습니다.
오버헤드 더블캠축s는 실린더 헤드에 장착된 2개의 캠축으로, 하나는 흡기 밸브 구동용이고 다른 하나는 배기 밸브 구동용입니다. 캠축 및 밸브 스프링에 대한 이중 오버헤드 캠축 설계 요구 사항은 높지 않으며 특히 반구형의 V형 밸브 구성에 적합합니다. 연소실뿐만 아니라 4 밸브 밸브 분배 메커니즘으로 사용하기 쉽습니다.
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