오리지널 튜브
출고시 차에 장착되는 배기관입니다.
배압 튜브
원칙은 원래 공장과 동일하지만 사운드는 원래 공장보다 낫습니다. 대부분의 원래 자동차는 주로 튜브의 격자 머플러 또는 튜브의 볼륨 변화에 의존하여 실린더로 돌아가는 압력을 생성하는 이러한 종류의 튜브를 사용합니다. 엔진이 점화되면 피스톤이 반경 방향으로 움직이기 시작하고 배기 밸브 피스톤이 하사 점에 도달하기 전에 열립니다. 이때 튜브의 배압은 배기 가스가 튀어 나오는 것을 차단하여 혼합물이 완전히 연소되도록합니다. 그러나 배압이 너무 강하면 배기 가스가 실린더에서 완전히 배출되지 않아 배기 가스와 혼합물이 함께 연소되어 연소 효율이 떨어집니다. 물론 가장 직접적인 것은 마력 출력에 영향을 미치는 것입니다. 장점 : 저소음, 저속에서 우수한 토크; 단점 : 배기 가스가 고속으로 빠르게 배출되지 않아 엔진의 출력에 영향을 미칩니다.
반 배압 튜브
이러한 종류의 파이프는 배압이 낮고 배기는 배압 파이프보다 더 나은 컴플라이언스를 가지고 있습니다. 간단히 말해서, 배압 관과 직선 관 사이에 적당한 배압을 가지고 시작 토크를 얻고 배기가 부드럽습니다. 속도는 배압 관보다 좋고, 물론 중 · 고속의 비틀림 력도 배압 관보다 큽니다. 장점 : 중간 및 후미 속도에서 우수한 토크 성능; 단점 : 더 큰 소음.
스트레이트 튜브
가속도는 배압 관보다 좋지만 가장 큰 단점은 소음이 심하다는 것입니다. 그것은" Police Cup" 당신을 쫓아 요. 배압이 매우 낮고 배기에 저항이 없으며 저속 토크가 나쁘고 고속 토크가 나쁩니다. 더 큽니다. 장점 : 부드러운 배기, 강한 고속 토크; 단점 : 저속 소프트 파워, 시끄러운 소음.
반관 통관
사실 반직선 관은 반복 류 압력관과 동일하지만 배기관의 직경이 반 배압 관보다 큽니다. 장점 : 시작 토크는 반백 압력보다 낮지 만 중-고속 토크가 더 큽니다.
세미 더블 밸브 가변 배기
배기 파이프에 가변 배기 시스템이 연결되고 측면 파이프가 추가됩니다. 한 파이프가 완전히 열리면 다른 파이프가 완전히 닫힙니다. 단일 밸브 가변 배기에 비해 사운드 효과가 더 좋습니다. 개구부가 1/3이면 사운드 효과는 더 단일 밸브 행입니다. Qi는 기본적으로 동일합니다. 소리는 켜고 끌 수 있으며 배기 가스는 소리의 크기를 변경할 수 있습니다.