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전자식 워터 펌프 의 작동 원리의 주요 기능은 연소 후 터빈 샤프트에서 오일을 강제 냉각하는 것입니다. 터빈의 윤활 및 냉각 시스템은 오일로 둘러싸여 있습니다. 입구는 오일 출구보다 훨씬 크기 때문에 터빈을 윤활하기 위해 터빈 샤프트와 케이싱 사이에 유막이 형성됩니다. 샤프트는 터빈의 열의 일부를 제거합니다 (오일에 의해 배출 된 열은 최종적으로 오일 섬프와 오일 쿨러를 통해 방출됩니다). 오일과 접촉하는 터빈 케이싱의 외부는 냉각수에 의해 싸여 있습니다. 또한 노즐이 물 배출구보다 훨씬 크기 때문에 여기에서 쉘 사이의 냉각수에는 일정한 압력이 있습니다. 압력은 냉각수가 충분한 냉각 효과를 보장하기 위해 케이싱과 양호한 접촉을 유지하도록하기 위해 주로 사용된다.
냉각 소용돌이가 발생하는 이유 : 터빈 블레이드의 회전은 엔진 작동 후 배기 가스의 영향에 의해 생성되며, 배기 가스의 열과 함께 배기 가스의 운동 에너지의 일부 터빈 블레이드에 충격을 가하면 열 에너지로 변환되므로 터빈이 매우 뜨거워집니다. (극단적 인 경우 700 ° C를 초과 할 수 있습니다.이 때 터빈은 빨간색 연탄처럼 빨간색입니다. 정상적인 상황에서 고속 주행 만하면 즉시 차를 어두운 곳에 주차하면 터빈 샤프트가 적시에 냉각 될 수 없다면, 고온으로 인해 오일이 극도로 얇아지고 터빈 샤프트의 윤활을 보장하기에 충분한 오일 필름을 확립하는 것이 불가능하다. 고온에서 오일은 쉽게 산화되고 열화됩니다 (심한 열화 후) 손에 녹은 초콜렛과 유사합니다. 궁극적으로 엔진의 전체 윤활 시스템의 고장으로 인해 악의적 인 결과를 초래합니다. 따라서 터빈 샤프트에서 냉각을 강제로 수행해야합니다. 엔진의 워터 펌프 는 차량이 움직이는 동안 충분한 냉각수 순환을 제공합니다.
차량이 꺼지면 관성으로 인해 터빈 블레이드가 계속 회전합니다. 따라서 저널의 마모를 피하기 위해 터빈 샤프트에 소량의 오일이 있어야합니다. 따라서 전자식 워터 펌프 는 충분한 냉각수를 제공하기 위해 잠시 동안 작동합니다. 터빈의 과열로 인한 오일의 열화 및 엔진 손상을 피하기 위해 터빈 샤프트에서 오일을 냉각시키는 데 사용됩니다. 엔진은 수평으로 배열되고 터빈은 엔진과 엔진 실의 후면 격벽 사이에 위치합니다. 종 방향 배열을 가진 다른 모델과 비교할 때, 흐르는 공기는 열 방출 효과가 열악하므로 전자 워터 펌프가 엔진으로 사용됩니다. 추가 보호 기능도 매우 유용합니다.
따라서 이론적으로는 차량이 꺼지기 전에 터빈이 식을 때까지 약간 공전하지 않아도됩니다. 그러나 전자식 워터 펌프의 작동 시간은 고정되어 있지 않습니다. 제어 전략은 매우 복잡합니다. ECU는 수온, 주변 온도, 화염 전 엔진의 부하 등에 따라 달라집니다. 다양한 요소가 합리적인 작동을 제어하기위한 적절한 시간을 계산하므로 결과는 감소 할뿐만 아니라 오일에 대한 고온의 영향뿐만 아니라 배터리 수명을 연장하는 데 매우 유익합니다. 위의 펌프 원리 분석입니다.
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