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새로운 에너지 차량을위한 가장 비싼 펌웨어는 배터리입니까? 현재 배터리 생산 원가가 상대적으로 높기 때문에 신 에너지 차 가격이 연료 차량보다 높아져 신 에너지 차 보급에 많은 어려움을 겪고있다. 또한, 새로운 에너지 자동차 배터리를 위해 해결해야 할 현재 문제는 무엇입니까?
새로운 에너지 차량 배터리의 어려움 :
1. 가격이 비싸다. 새로운 에너지 배터리에서 가장 많이 사용되는 금은 리튬입니다. 이 금속의 가격은 저렴하지 않습니다. 또한 일부 배터리 유형은 더 비싼 코발트 및 카드뮴과 같은 희귀 금속을 사용합니다. 비싸고 현재 배터리 제조 비용이 상대적으로 높습니다.
2. 배터리 성능. 리튬 배터리는 모든 측면에서 우수한 성능, 대용량, 높은 충전 수용 률 및 빠른 충전을 지원합니다 (일반 리튬 배터리는 최대 2C 지원, 전원 리튬 배터리는 훨씬 더 높음). 그러나 치명적인 약점이 있습니다. 과충전 및 과방 전은 좋지 않습니다. 리튬 배터리는 과충전 및 과방 전되면 영구적으로 성능을 저하시킬 수 있습니다. 심각한 과충전 및 과방 전은 폐기 될 수 있습니다. 이것이 인산 철 리튬이 개발 된 이유입니다. 인산 철 리튬은 리튬 이온 배터리보다 내구성이 뛰어납니다. 과충전되었지만 배터리 용량이 분명히 감소합니다. 파워 리튬 철 인산염 배터리는 용량 리튬 배터리보다 훨씬 작은 용량을 가지고 있습니다. 예를 들어, 18650 용량의 리튬 배터리는 일반적으로 약 2400mAH이고 내가 본 가장 높은 것은 2800mAH입니다. 리튬 인산 철 전원 배터리는 일반적으로 1300mAH이고 가장 큰 것은 1500mAH이며 용량 차이는 거의 절반입니다.
3. 리튬 배터리는 과충전 및 과방 전이 발생하고 배터리 팩의 방전은 균형이 맞지 않는 특성이 있기 때문에 배터리 팩의 균형은 세계적 수준의 문제입니다. 일부 배터리는 방전되고 일부 배터리는 방전되지 않습니다. 일부 배터리는 과방 전되거나 역전되어 용량이 감소합니다. 그러면 다음 방전에서 간격이 점점 커집니다. 따라서 공장 출고시 배터리를 일치시켜야하며 가능한 한 용량을 합쳐야합니다. 그러나 온도, 위치, 전압, 배터리 성능 등과 같은 사용 환경에는 여전히 약간의 간격이있어 간격이 더 커지고 마지막으로 개별 배터리의 고장으로 전체 그룹이 폐기됩니다.
4. 고속 충전 기술은 해결하기 어렵습니다. 예를 들어, 1C 전류는 완전 충전에서 방전까지 1 / 1=1 시간이 걸립니다. 2C=1 / 2 시간, 즉 30 분; 4C, 15 분이 소요됩니다. 빠른 충전과 느린 충전은 상대적인 개념입니다. 업계에서는 일반적으로 전기 자동차의 급속 충전이란 충전 전류가 1.6C를 초과하는 충전 방식, 즉 0 %에서 80 %까지 충전하는 데 30 분도 채 걸리지 않는 기술이라고 생각합니다. 그러나 더 높은 전류는 충전소와 배터리에 대한 큰 테스트입니다. 충전시 배터리의 양극에 리튬 이온이 생성되고 생성 된 리튬 이온은 전해질을 통해 음극으로 이동합니다. 음극으로서의 탄소는 음극에 도달하는 리튬 이온의 삽입을위한 많은 미세 구멍이있는 층상 구조를 가지고 있습니다. 리튬 이온이 더 많이 삽입 될수록 충전 용량이 높아집니다. 급속 충전 중에는 리튬 이온을 음극에 빠르게 삽입해야합니다. 이것은 리튬 이온을 신속하게 수용하는 음극'의 능력에 큰 도전을 제기합니다. 일반 화학 시스템의 배터리는 급속 충전 중에 음극에 부산물이 생겨 배터리의주기와 안정성에 영향을 미칩니다. 따라서 리튬 배터리 고속 충전 기술의 핵심은 배터리 수명과 신뢰성에 영향을주지 않고 화학 시스템과 설계 최적화를 통해 양극과 음극 사이를 이동하는 리튬 이온의 속도를 가속화하는 것입니다. 또한 배터리 내부의 열 방출률도 속도 성능에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 방열 속도가 느리면 고속 충전 및 방전 중에 축적 된 열을 전달할 수 없으므로 리튬 이온 배터리의 신뢰성과 수명에 영향을 미칩니다.
5. 배터리 에너지 비율. 특정 업계 전문가에 따르면" 배터리 수명 불안" 파워 배터리의 에너지 밀도를 높이는 것입니다. 이것은 또한 정부가 장려하고 업계가 추구하는 방향입니다. 이를 위해 국가 정책과 파워 배터리 회사가 열심히 노력하고 있습니다. . 현재 주류 전력 배터리 회사의 에너지 밀도는 180wh / kg를 초과하고 811의 에너지 밀도는 280wh / kg에 도달 할 수 있으며 실리콘 재료의 에너지 밀도는 300wh / kg 이상에 도달 할 수 있습니다. 그러나 포지티브 및 네거티브 분리기 모두 기술 개선이 필요합니다. 앞서 언급 한 전문가들에 따르면 배터리 수명에 대한 불안은 낮은 배터리 에너지 밀도와 뗄 수없는 문제입니다. 현재 배터리 마일리지는 300km 이상, 심지어 400km까지 도달 할 수 있습니다. 에너지 밀도 향상을 위해서는 양극 및 음극 재료의 개선이 필요하며, 고전압 전해질, 고온 및 고강도 다이어프램, 리튬 보충 기술, 배터리 안전 제어 구조, 시스템 보호 구조 및 기타 기술에 대한 연구가 증가합니다. 파워 배터리 용 소재에 명백한 기술적 돌파구가 없다면 특정 에너지가 일정 수준까지 발전한 후 더 이상의 돌파구를 만들기 어려울 것이나 안전성에 대한 부정적 영향이 증가하고 있습니다. 리튬 배터리 화재의 법칙을 이해하기 전에 에너지 밀도와 안전 및 장수명의 균형을 무시할 수 없습니다.
6. 배터리는 자연 발화되기 쉽습니다. 사용 중에 리튬 배터리는 보호 조치가 제자리에 있지 않거나 심각한 외력 손상이 발생하여 보호 기능이 실패하고 금속 리튬이 공기와 접촉하기 때문에 자발적으로 점화됩니다. 리튬은 세계에서 가장 활동적인 금속입니다. 리튬 이온 배터리는 크기가 작고 용량이 높으며 에너지 밀도가 높기 때문에 전기 자동차에 가장 적합한 배터리입니다. 리튬 이온 배터리는 전기 에너지 저장을 달성하기 위해 리튬 이온 이득 및 전자 손실 및 마이그레이션을 사용합니다. 배터리가 충전되면 양극의 리튬 원자가 전자를 잃고 리튬 이온이되어 전위차가 발생합니다. 전위차의 작용으로 전해 매질의 리튬 이온이 이동하여 음극으로 응집됩니다. 방전시 전체 절차가 역전됩니다. 전체 작업 프로세스는 전극에서 리튬 금속의 이득과 손실을 기반으로합니다.
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