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기계식 유압 보조 시스템은 주로 랙 및 피니언 조향 구조와 유압 시스템 (유압 부스터 펌프, 유압 실린더, 피스톤 등)의 두 부분으로 구성됩니다. 작동 원리는 유압 펌프 (엔진 벨트에 의해 구동 됨)를 통해 피스톤을 가압하기 위해 유압을 제공함으로써, 스티어링로드를 밀어 휠의 조향을 보조하는 보조 력을 발생시키는 것이다.
구체적으로 어떻게 움직입니까? 먼저, 스티어링 밸브로 회전 할 수있는 기계식 밸브 바디가 스티어링 기어에 있습니다. 스티어링 휠이 회전하지 않을 때, 밸브 몸체는 원래 위치를 유지하며 피스톤 양쪽의 오일 압력은 동일하고 평형입니다. 스티어링 휠이 회전하면 이에 따라 스티어링 컨트롤 밸브가 열리거나 닫힙니다. 오일의 한쪽은 유압 실린더를 통과하지 않고 오일 저장 탱크로 직접 흐르지 않고 오일의 다른 쪽은 유압 실린더로 계속 주입되어 피스톤의 양쪽이 생성됩니다. 압력 차가 밀리고, 이는 스티어링로드를 밀기위한 보조 력을 발생시켜 스티어링을 더 쉽게 만든다.
바퀴의 격렬한 점프 및 움푹 파인 노면으로 인한 타이어의 비자발적 조향과 같은 유압 조향 시스템에서 피스톤의 유압은 진동을 완충하고 흡수하여 조향으로 전달되는 진동 휠이 크게 줄어 듭니다. 기계식 유압 보조 기술은 신뢰성이 높고 적용 범위가 넓고 성숙하고 안정적입니다. 그러나 구조가 복잡하고 유지 보수 비용이 더 높습니다. 더욱이, 기계화 된 유압식 보조 시스템은 조절할 수 없으며, 저속 및 고속에서 포인팅 정확도에 대한 상이한 요구 사항의 균형을 맞추기가 어렵다.
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