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온도 조절기자동 온도 조절 장치는 일반적으로 온도 감지 구성 요소를 포함하고 팽창 또는 수축을 통해 냉각제의 흐름을 열고 끕니다. 즉, 냉각 액체의 온도에 따라 자동으로 라디에이터로 들어가는 물의 양을 조정하고 변경합니다. 냉각 시스템 냉각 용량을 조정하기 위해 냉각수의 순환 범위.
NS온도 조절기엔진에 의해 사용되는 주로 왁스 서모 스탯은 냉각수 순환의 열팽창 및 수축 원리를 통해 내부의 파라핀 왁스에 의해 제어됩니다. 냉각 온도가 지정된 값보다 낮을 때 서모 스탯의 온도 감지 본체에서 정제 된 파라핀은 고체, 서모 스탯 밸브는 스프링의 작용에 따라 엔진과 라디에이터 사이의 채널을 닫고 냉각수는 엔진의 작은 순환을 위해 워터 펌프를 통해 엔진으로 반환됩니다. 냉각수 온도가 지정된 값에 도달하면 파라핀은 녹기 시작하여 점차 액체가 됩니다. 부피가 증가하고 고무 튜브가 압축되어 수축됩니다. 고무 튜브가 수축하면 푸시 로드는 위쪽으로 밀고 푸시 로드는 아래쪽으로 밀어 밸브를 엽니다. 이 때 냉각수는 라디에이터와 온도 조절기 밸브를 통과한 다음 펌프를 통해 엔진으로 다시 흐릅니다. . 대부분의 온도 조절 장치는 실린더 덮개 출구 라인에 배치되어 구조가 간단하고 냉각 시스템에서 기포가 쉽게 배출된다는 장점이 있습니다. 단점은 작업 중에 온도 조절 장치가 자주 열리고 닫혀 진동이 발생한다는 것입니다.
엔진 작동 온도가 낮고(70°C 미만),온도 조절기라디에이터의 접근에 자동으로 닫히고 통로를 열어 호스를 통해 펌프로 직접 워터 재킷 냉각수를 펌핑하고 라디에이터 냉각이없는 냉각수로 인해 순환 펌프를 다시 워터 재킷으로 펌핑 할 수 있습니다. 엔진 작동 온도가 치솟고 폐순환이라는 루프 라인이 발생합니다. 엔진 작동 온도가 높을 때(80°C 이상) 온도 조절기는 자동으로 워터 펌프에 대한 액세스를 닫고 라디에이터에 대한 액세스를 엽니다. 워터 재킷에서 흘러나온 냉각수는 라디에이터에서 냉각된 다음 워터 펌프에 의해 워터 재킷으로 보내져 냉각 강도가 향상되어 엔진 과열을 방지합니다. 이 순환 경로를 대순환이라고 합니다. 엔진 작동 온도가 70°C~80°C일 때 크고 작은 순환이 동시에 존재합니다. 즉, 냉각수의 일부는 큰 순환을 수행하고 나머지 일부는 냉각수는 작은 순환을 수행합니다.
자동차의 기능온도 조절기닫힌 상태에서 자동차 온도가 정상 온도에 도달하지 않은 경우 펌프에 의해 엔진 냉각수가 다시 엔진으로 돌아가고 엔진이 작은 사이클이 재생되어 엔진이 빠르게 가열됩니다. 온도가 정상을 초과하면 열렸으므로 냉각수가 전체 물 탱크 라디에이터 루프를 통해 순환하여 빠르게 방열됩니다.
A: 냉각수 온도가 110도 이상: 엔진을 멈추고 엔진을 닫고 엔진 덮개를 열고 물(액체) 파이프의 냉각수 라디에이터를 만지면 파이프가 매우 뜨거워야 합니다. 그런 다음 라디에이터 물(액체) 파이프를 만지고, 또한 매우 뜨거워야합니다. 상부 및 하부 수도관의 온도 차이가 크면 온도 조절 장치가 고장난 것으로 결정됩니다.
B: 장기간 정상 작동 온도를 충족하지 못한 경우: 온도에 맞게 엔진 온도를 낮추기 위해 주차한 다음 엔진 운전을 시작하고 대시보드 온도를 최대 70도(80도 이상 도), 주차 패스 엔진은 엔진 덮개를 열고 손으로 라디에이터 상단과 하단 2개의 물(액체)을 만지고 온도 차이가 없으면 온도 조절 장치 고장이 확실합니다.
C: 측면 온도 조절기 근처에 적외선 온도계 사용: 감지: 온도 조절기 쉘을 겨냥한 적외선 온도계 사용, 테스트온도 조절기물 입구 및 출구 온도 변화, 온도 조절 장치가 열렸는지 여부, 엔진 시동, 물 입구 온도 증가, 프로브 시간 닫힘, 70도까지 표현하려면 수온 테스트 출구 온도가 갑자기 증가합니다. 이때, 수온 테이블의 온도는 온도 조절기가 켜져 있고 정상적으로 작동하고 있음을 나타내는 80도 이상이어야 합니다. 온도가 변경되지 않으면 온도 조절기가 제대로 작동하지 않으므로 교체해야 합니다.(온도를 감지하지 않는 것이 좋습니다. 안전을 위해 손으로 변경)
