실린더 원리
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일반적으로, 동일한 변위로 밸브가 많을수록 달리는 사람처럼 공기 흡입 및 배기 효율이 좋아지며, 피곤하고 헐떡이면 입을 벌려 호흡해야합니다. 전통적인 엔진은 대부분 실린더 당 하나의 흡기 밸브와 하나의 배기 밸브입니다. 이 2 개의 밸브 밸브 밸브 메커니즘은 비교적 간단하고 제조 비용이 낮으며 유지 관리가 용이합니다. 저출력 출력 요구 사항이있는 일반 엔진의 경우 두 개의 밸브가 만족스러운 엔진 출력과 토크 성능을 달성 할 수 있습니다.
변위와 동력이 큰 엔진에는 멀티 밸브 기술을 사용해야합니다. 가장 간단한 멀티 밸브 기술은 하나의 입구와 하나의 행에 하나의 입구 밸브를 더한 두 개의 밸브 구조를 기반으로하는 세 개의 밸브 구조입니다. 세계 주요 자동차 회사의 새로 개발 된 자동차의 대부분은 4 개의 밸브 구조를 채택합니다. 4 개의 밸브 밸브 트레인에서 각 실린더에는 2 개의 흡입 밸브와 2 개의 배기 밸브가 있습니다.
4 개의 밸브 구조는 엔진의 흡입 및 배기 효율을 크게 향상시킬 수 있습니다. 대부분의 신차는 4 밸브 기술을 채택합니다. 그러나 6 개 밸브에 도달하거나 초과하면 밸브 구조가 너무 복잡해질뿐만 아니라 엔진 수명이 단축되고 밸브 개구부의 공간 커튼 영역 (밸브 둘레 및 밸브 리프트)이 감소하며 효율성이 감소합니다. 따라서 4 가지 밸브 기술이 가장 일반적으로 사용됩니다.
실린더와 밸브의 수는 엔진을 판단하기위한 기준 중 하나로 사용될 수 있지만 유일한 것은 아닙니다. 예를 들어, 고유 한 가변 밸브 기술로 인해 BMW의 인라인 4 실린더 2 리터 엔진은 출력 및 토크 출력 측면에서 일반적인 6 실린더 엔진보다 적지 않습니다. 그것의 힘 성과를 칭찬했다. 메르세데스 벤츠는 오랫동안 실린더 당 3 개의 밸브 기술을 채택 해 왔으며, 이는 우수한 수준의 동력, 토크 및 환경 보호에 도달했습니다. 또한 터보 차징 기술을 통해 보라 1.8t4 실린더 기계의 출력 및 토크는 일반 6 실린더 기계 수준에 도달 할 수 있습니다
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